Система впрыска топлива «К-Джетроник» двигателей «WC», «KU» и «RT»

0

Принцип действия системы впрыска топлива «К-Джетроник»

Топливо под давлением непрерывно подается к форсункам впрыска, расположенным непосредственно перед впускными клапанами. Количество впрыскиваемого форсунками топлива дозируется давлением поступающего топлива в зависимости от нагрузки двигателя (разрежения во впускном трубопроводе) и от температуры охлаждающей жидкости. Количество впрыскиваемого топлива корректируется дозатором-распределителем, работающим под воздействием измерителя расхода воздуха и регулятора управляющего давления. Во время прогрева двигателя последний регулирует управляющее давление в зависимости or разрежения во впускном трубопроводе и от температуры охлаждающей жидкости.

Количество подводимого воздуха постоянно измеряется измерителем расхода воздуха, а количество впрыскиваемого топлива строго пропорционально количеству подаваемого воздуха (за исключением ряда режимов работы двигателя, таких как пуск холодного двигателя, режим полной нагрузки и т.п.) и регулируется дозатором-распределителем топлива.

Работа на режимах нагрузки и холостого хода

Топливный электронасос 1 (см. схему) забирает топливо из топливного бака и закачивает его 2 под давлением около 5 кг/см в дозатор-распределитель 2 через топливный фильтр 4 и накопитель топлива 3.

Топливо под давлением подачи заполняет нижние камеры 5 дозатора-распределителя и прижимает диафрагмы клапанов 6 дифференциального давления к трубкам 7 подвода топлива к форсункам. Через прорези в стенках распределительного плунжера 8 топливо под давлением проникает в верхние камеры дозатора-распределителя. Количество поступающего в верхние камеры дозатора-распределителя топлива меняется в зависимости от вертикального перемещения распределительного плунжера.







Кот да суммарное давление топлива в верхних камерах и давление пружины превышают давление подачи топлива в нижних камерах, диафрагмы клапанов 6 опускаются, открывая доступ топлива через трубку в форсунку впрыска 9 Как только в верхних камерах дозатора-распределителя давление снижается, диафрагмы клапанов 6 возвращаются 8 первоначальное положение. Благодаря равномерной периодичности открытия и закрытия каналов подачи топлива к форсункам устанавливается постоянное давление топлива. Смещение напорного диска 10 измерителя расхода воздуха передается через рычаг на распределительный плунжер, возврат которого в первоначальное положение происходит благодаря противодействующему давлению топлива в верхней части дозатора-распределителя. Противодействующее давление создается за счет давления питания и регулируется регулятором управляющего давления 11.

Клапан 16 дополнительной подачи воздуха установлен в воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке 12. Он обеспечивает минимальное разрежение в измерителе расхода воздуха при работе двигателя на холостом ходу. Степень открытия клапана дополнительной подачи воздуха регулируется регулировочным винтом.

Пуск холодного двигателя

Топливный электронасос 1 мгновенно создает рабочее давление топлива а системе. В момент пуска холодного двигателя и в течение определенного времени пусковая форсунка 15 впрыскивает во впускной коллектор дополнительное количество топлива.

Продолжительность работы пусковой форсунки определяется тепловым реле времени в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Клапан 16 обеспечивает подвод к двигателю дополнительного количества воздуха для повышения частоты вращения коленчатого вала холодного двигателя на холостом ходу. Дополнительное обогащение топливовоздушной смеси при пуске и прогреве холодного двигателя достигается за счет более свободного подъема распределительного плунжера 8 дозатора-распределителя благодаря тому, что регулятор управляющего давления 11 снижает противодействующее давление возврата.

Пока двигатель не прогрет, биметаллическая пружина 18 сжимает пружину диафрагменного клапана 17, открывая канал слива топлива, что приводит к уменьшению противодействующего давления на распределительном плунжере.

Пуск горячего двигателя

Чтобы полностью исключить испарение топлива после остановки двигателя, давление в системе впрыска поддерживается в течение некоторого времени накопителем топлива, который временно прерывает слив топлива в бак.

Статья о ремонте автомобилей «Ауди 100 С3» (бензин, 1982-1990): «Система впрыска топлива «К-Джетроник» двигателей «WC», «KU» и «RT»»: https://autoinstruction.ru/Audi/100/C3-petrol/engine-5/fuel/210035 <a href="https://autoinstruction.ru/Audi/100/C3-petrol/engine-5/fuel/210035">Система впрыска топлива «К-Джетроник» двигателей «WC», «KU» и «RT»</a> - статья о ремонте автомобилей «Ауди 100 С3» (бензин, 1982-1990) из раздела «Система питания». [url=https://autoinstruction.ru/Audi/100/C3-petrol/engine-5/fuel/210035]Система впрыска топлива «К-Джетроник» двигателей «WC», «KU» и «RT»[/url] - статья о ремонте автомобилей «Ауди 100 С3» (бензин, 1982-1990) из раздела «Система питания».