Перечень мануалов для ремонта французских автомобилей Renault Megane

---

Описание и история автомобилей Renault Megane

Содержание:

I (BA/DA/LA) II (CM/EM/BM/KM) III (DZ/BZ/KZ/EZ) IV (B9A/L9A/K9A)

Renault Mégane, который также пишется без ударения как Megane (особенно в не-французских языках), а также известен как Renault Megavan для LCV в Ирландии, как Renault Scala в Иране и как Renault Mégane Grandcoupé для седана в Израиле, Палестинской автономии и Сербии для некоторых поколений — это небольшой семейный автомобиль, выпускаемый французским автопроизводителем Renault с 1996 модельного года, и ставший преемником Renault 19. Mégane предлагался в трёх- и пятидверном кузове хэтчбек, седан, купе, кабриолет и универсал на разных этапах своего существования, и пройдя через четыре поколения, сейчас находится в своём пятом воплощении.

Первое поколение во многом было основано на своем предшественнике, 19-м, и использовало модифицированные версии трансмиссии и шасси этого автомобиля. Второе и третье поколения базировались на платформе Renault-Nissan C. Четвертое поколение основано на платформе CMF-CD, используемой в Renault Talisman и Renault Scénic.

В ноябре 1996 года Меган Был представлен компактвэн Scénic, в котором использовались те же механические компоненты, что и у хэтчбека Mégane. В 2002 году Mégane вошёл во второе поколение, претерпев существенные изменения в дизайне, и был признан Европейским автомобилем года в 2003 году, а также стал первым автомобилем в своём классе, получившим пятизвёздочный рейтинг Euro NCAP.

Mégane представил свое третье поколение, в котором использовался совершенно другой дизайн; седан этого поколения Mégane стал известен как Renault Fluence и был представлен в 2009 году. Mégane четвертого поколения был выпущен в 2015 году, а продажи начались в 2016 году.

В 2021 году Renault представила электрическую версию с аккумулятором, известную как Megane E-Tech Electric, которая имеет внешний вид кроссовера.

Первое поколение «BA/DA/LA/KA/LA» (1995-2003)

Разработка X64 началась в начале 1990 года, а первые эскизы программы X64 были нарисованы в течение первых шести месяцев 1990 года. Очень быстро было намечено несколько тем, которые к сентябрю 1990 года превратились в четыре небольшие (1/5) модели.



Сохраненные проекты были разработаны по четырем темам. Тема A: шестиоблегченная версия, напоминающая Laguna; Тема Б: модель с выраженной клинописной линией; Тема C: другой дизайн со стеклом эллиптической формы и вырезом сзади; Тема D: модель с таким же эллиптическим остеклением и закругленной задней частью.



В марте 1991 года все четыре предложения по стилю были доработаны в полном масштабе (1:1). Тема C Мишеля Жардена была выбрана Патриком Ле Кеманом и заморожена для производства в апреле 1992 года. Первые прототипы были построены и представлены руководству в декабре 1992 года. Было построено около 432 прототипов (на сборке в Рюэле) и уничтожено во время разработки.



В июне 1993 года Renault приобрела производственную оснастку для X64, причем первый испытательный экземпляр был собран на заводе в Дуэ в октябре 1994 года, а предсерийные экземпляры строились с декабря 1994 года до середины 1995 года.



Mégane I был представлен в сентябре 1995 года на автосалоне во Франкфурте в качестве замены Renault 19. Автомобиль, по сути, представлял собой обновленную версию своего предшественника и перенял кузов, двигатели, трансмиссию и конструкцию шасси от 19, хотя и с большим количеством изменений. модификация.



Взяв свое название от концепт-кара Renault, показанного в 1988 году, Mégane развил новую тему корпоративного стиля, представленную Патриком Ле Кеманом на Laguna, в первую очередь переднюю решетку радиатора в виде «птичьего клюва» – стильный намек, заимствованный у Renault 16 1960-е годы. Renault решила добавить острый акцент к названию автомобиля (Mégane), чтобы утвердить свою европейскую идентичность в контексте растущей конкуренции со стороны новых производителей автомобилей из Японии.




Безопасность была ключевым моментом в Mégane I, первом автомобиле Renault, отражающем новый акцент в продажах на безопасность. Он отличался установленным на стойке трехточечным ремнем безопасности для среднего заднего пассажира (заменяющим обычный «поясной ремень»), стандартными преднатяжителями передних ремней и ограничителями нагрузки, подушкой безопасности водителя (подушка безопасности пассажира с 1996 года) и впечатляющей структурой безопасности — спецификация впереди. всех конкурентов 1995 года, например, VW Golf Mk 3, Opel Astra F, Ford Escort и т. д. Некоторые функции, такие как трехточечный средний ремень безопасности, дебютировали на концептуальном автомобиле безопасности Renault 19 (и эта функция была запущена в производство на Renault Laguna до Мегана).



Мощность исходила от двигателя Renault типа E («Energy») объемом 1,4 л и 1,6 л, а также от двигателя F-типа как с дизельным двигателем объемом 1,9 л, так и с бензиновым двигателем объемом 2,0 л, хотя на этот раз было более широкое разнообразие 16-клапанных производных. Также был доступен дизельный двигатель объемом 1,9 л как без наддува, так и с турбонаддувом.

В результате небольшого фейслифтинга, проведенного весной 1999 года, Mégane I получил измененную решетку радиатора, более совершенные функции безопасности и модернизированное оборудование, а во всей линейке стали использоваться 16-клапанные двигатели. Кузов Estate также был запущен в континентальной Европе с фейслифтингом. Производство продолжалось на рынке Латинской Америки, где до 2011 года оно продавалось вместе с линейкой Mégane II по значительно более низкой цене.

Второе поколение «CM/EM/BM/KM» (2002-2008)

Mégane II был выпущен в сентябре 2002 года в качестве модели 2003 года и ознаменовал совершенно новый старт. Эти две машины очень мало похожи: новый автомобиль был вдохновлен новым языком дизайна производителя, впервые увиденным в Avantime.



Новый Mégane был признан автомобилем года в Европе в 2003 году, выдержав жесткую конкуренцию со стороны японской Mazda 3 и Citroën C4 от PSA, и получил пятизвездочный рейтинг безопасности в краш-тестах Euro NCAP, став первым небольшим семейным автомобилем, добившимся такого результата.



Mégane II, и Laguna были демонстрацией множества инновационных технологий, представленных Renault в начале 2000-х годов. Система зажигания без ключа Renault Card, стандартная для Mégane II, была первой в этом классе и с тех пор получила широкое распространение.



Гибкая версия оснащена 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем на 16 В мощностью 110 л.с. (81 кВт), 115 л.с. (85 кВт) на этаноле, разработанным и произведенным в Бразилии, но 2,0-литровый двигатель французского производства не может работать на нем. спирт этиловый.



Как и в случае с предыдущим Mégane, модельный ряд широк. Доступны трех- и пятидверный хэтчбек с названиями «Sport Hatch» и «Hatch» соответственно, есть четырехдверный седан, спорт седан, пятидверный универсал (Sport Tourer/Grandtour) и на замену как Mégane Coupe, так и Convertible, новое купе с выдвижной жесткой крышей, разработанное Karmann. В отличие от предыдущей модели, версия универсал впервые продавалась с правосторонним рулевым управлением.



В отличие от своего предшественника, Mégane II не имел лицензии Yanase Co., Ltd. для японского рынка, поскольку Renault приобрела долю в Nissan, когда Mégane I еще находился в производстве. Вместо этого Mégane II имел лицензию Nissan Motor Co., Ltd. и продавался исключительно через магазины Nissan Red Stage.



Модель хэтчбек была доработана на автосалоне в Брюсселе в январе 2006 года, модель универсал и кабриолет дебютировали на автосалоне в Женеве в марте 2006 года с изменениями во внутренней отделке (например, новая переработанная комбинация приборов со спидометром, смещенным вправо, а тахометр перемещено влево), уровни технических характеристик и, в первую очередь, новая передняя носовая часть. Была принята новая система передней подвески, заимствованная у Mégane 2.0 (165 кВт; 222 л.с.), что улучшило ходовые качества. Также Nissan Sentra B16 базируется на платформе Renault Mégane 2006 года выпуска.

Третье поколение «DZ/BZ/KZ/EZ» (2008-2017)

Третье поколение было выпущено в конце 2008 года, чтобы сохранить конкурентоспособность линейки. В октябре 2008 года в продажу официально поступили пятидверный хэтчбек и Mégane Coupé. Две модели имеют разный дизайн; Купе имеет спортивный дизайн, а пятидверная модель более консервативна.



Автоматическая коробка передач не предлагается, ее заменяет бесступенчатая трансмиссия.

Пятидверная версия универсала была представлена в июне 2009 года и получила название Sport Tourer. Еще одно пополнение модельного ряда появилось в виде купе-кабриолета в июне 2010 года. В том же году в модельный ряд был добавлен двигатель с турбонаддувом объемом 1,4 л.



Производство модификации седана Megane, Fluence, началось в Аргентине в 2011 году на заводе компании в Кордове. В том же году Mégane III также поступил в продажу в Аргентине, но производился в Турции и импортировался в страну. В Бразилии Fluence заменил Mégane в линейке Renault с 2011 года.



Mégane III претерпел первую реконструкцию, в ходе которой также были представлены три новых двигателя ; бензиновый двигатель объемом 1,2 л с турбонаддувом, новая версия двигателя 1,5 л dCi мощностью 110 л.с. (82 кВт) и новый двигатель dCi объемом 1,6 л.



В 2014 году последовал еще один фейслифтинг: в продажу поступила более мощная версия 1,2-литрового двигателя с турбонаддувом мощностью 128 л.с. (95 кВт), а стиль версий хэтчбек, купе и универсал был обновлен, чтобы соответствовать новому модельному ряду Renault.



Позже в том же году в модельный ряд была добавлена версия 2,0-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 220 л.с. (162 кВт).



Mégane более высокой комплектации оснащен тем же двигателем 2.0 dCi, что и Mégane II. Однако после 2015 года 2.0 dCi больше не предлагался.

Четвертое поколение «B9A/L9A/K9A» (с 2016 г. по настоящее время)

Mégane четвертого поколения был представлен на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2015 года, производство началось в конце 2015 года, а продажи начались в июле 2016 года. Автомобиль больше по размеру и основан на совершенно новой платформе CMF-CD, используемой совместно с Renault Scénic и Renault Talisman. Mégane IV следует новейшему языку дизайна, который был использован в Clio IV, Captur, Espace V и Talisman.



Версия универсал (Mégane Sport Tourer/Grand Tour под кодовым названием KFB) была представлена на Женевском автосалоне 2016 года. Четырехдверная версия седана в стиле фастбэк позже в июле того же года получила название Mégane Sedan.



Меган четвертого поколения больше и ниже своего предшественника. Подвеска выполнена из стоек МакФерсон спереди и торсионной балки сзади. Тормоза дисковые на обеих осях. Водитель может выбрать один из пяти режимов вождения, которые меняют настройки автомобиля.



Большинство моделей Mégane имеют проекционный дисплей и семидюймовый экран (в некоторых комплектациях заменен на 8,7-дюймовый сенсорный экран). Опции включают адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение об ограничении скорости, мониторинг слепых зон, автоматические фары, камеру заднего вида, датчики парковки и систему парковки без помощи рук.



Говоря об автомобиле, главный дизайнер Renault Лоренс ван ден Акер сказал: «Renault может производить автомобили с латинской кожей и немецким сердцем». Он имеет девять двигателей (четыре бензиновых и пять дизельных) мощностью от 89 л.с. (65 кВт) до 202 л.с. (149 кВт).



Седан Mégane, выпущенный в июле 2016 года, напоминает Talisman, но с передней частью хэтчбека Mégane IV и покатой линией крыши, напоминающей фастбэк. У него больше места для задних пассажиров, чем у хэтчбека, и багажник большего размера, заявленный объем которого составляет 508 литров.



В 2020 году Mégane был обновлен за счет фейслифтинга, с небольшими изменениями во внешнем дизайне, 9,3-дюймовым сенсорным экраном и подключаемой гибридной версией как в вариантах универсал, так и в вариантах хэтчбек, продаваемых как Mégane E-Tech. Он сочетает в себе 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с двумя электродвигателями общей мощностью системы 158 л.с. (118 кВт) и оснащен аккумулятором емкостью 9,8 кВтч, который позволяет ему проехать на электричестве 50 км и достичь максимальной скорости. на скорости 135 км/ч в смешанном тестовом цикле WLTP и на 65 км в городе.



Mégane Sedan состоится в феврале 2021 года, через несколько месяцев после хэтчбека и универсала. Он получает новый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с.

Несколько случайных новостей марки Рено