Список мануалов для ремонта немецких автомобилей Volkswagen Passat (Santana)

---

Описание и история автомобилей Volkswagen Passat

Содержание:

B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9

Volkswagen Passat — это заводское обозначение больших семейных автомобилей (D-сегмента), производимых и продаваемых немецким производителем автомобилей Volkswagen с 1973 года, а также продаваемых под различными названиями: Dasher, Santana, Quantum, Magotan, Corsar и Carat — в кузовах седан, универсал и хэтчбек.

Вариант «четырехдверного купе» Passat с нижней крышей был выпущен на рынке Северной Америки в 2008 году как Passat CC, который затем был переименован в Volkswagen CC. На смену CC в 2017 году пришел Arteon.

В январе 2011 года Volkswagen представил отдельную линейку моделей Passat, получившую внутреннее обозначение «Volkswagen New Midsize Sedan » или NMS, которая производилась в США на сборочном заводе в Чаттануге и в Китае в Нанкине компанией SAIC-Volkswagen. Passat NMS, разработанный для увеличения продаж Volkswagen в Северной Америке, больше по размеру и дешевле в производстве. продается в Северной Америке, Южной Корее, Китае и на Ближнем Востоке. Отдельная модель Passat B8 поступила в производство в Европе в 2014 году на базе платформы MQB.

Volkswagen прекратил производство седана Passat для европейского рынка в 2022 году. Passat B9, выпущенный в 2023 году, доступен только в кузове универсал. Passat по-прежнему будет доступен в кузове седан в Китае.

Первое поколение «B1/Typ 32» (1973–1981)

Первое поколение Passat было выпущено в 1973 году в двух- и четырёхдверном седане, а также в трёх- и пятидверной версиях. Внешне все четыре варианта были оформлены Джорджетто Джуджаро. Первое поколение Passat представляло собой фастбэк-вариант механически идентичного седана Audi 80, представленного годом ранее. В 1974 году был представлен пятидверный универсал, который на рынках Северной Америки продавался как Audi Fox. В Европе Passat оснащался двумя прямоугольными, двумя круглыми 7-дюймовыми или четырьмя круглыми 5,5-дюймовыми фарами в зависимости от комплектации. Passat был одним из самых современных европейских семейных автомобилей того времени и задумывался как замена стареющим Volkswagen Type 3 и Type 4. Единственными другими европейскими автомобилями такого размера с передним приводом и хэтчбеком были Renault 16 и Austin Maxi.



Первоначально на Passat были установлены четырехцилиндровые бензиновые двигатели OHC объемом 1,3 литра (55 л.с. (40 кВт)) и 1,5 литра (75 л.с. (55 кВт)/85 л.с. (63 кВт)), которые также использовались в Audi 80 — продольно установленные с передним приводом, в традициях Audi, либо с четырехступенчатой механической коробкой передач, либо с трехступенчатым автоматом. У него была передняя подвеска со стойками МакФерсон и неразрезная ось с винтовой пружиной сзади.



1,5-литровый двигатель SOHC был увеличен до 1,6-литрового в августе 1975 года с неизменной номинальной мощностью и немного более высоким крутящим моментом. В июле 1978 года стал доступен Passat Diesel, оснащенный 1,5-литровым дизельным двигателем VW Golf (50 л.с. (37 кВт)), а в феврале 1979 года — Passat GLI с инжекторной версией 1,6-литрового двигателя.

В 1977 году модельный ряд был обновлен (выпущен в 1978 году за пределами Европы) с измененным интерьером и внешним видом с измененными указателями поворота и, в зависимости от модели, четырьмя круглыми или двумя прямоугольными фарами.



В Северной Америке автомобиль продавался как Volkswagen Dasher. Трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан и модель универсал, выпущенные в Северной Америке в течение 1974 модельного года. Единственным доступным двигателем был карбюраторный 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. (56 кВт) (или 70 л.с. (52 кВт) в 1975 году), замененный с 1976 модельного года 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем Bosch мощностью 78 л.с. (58 л.с.) кВт). Североамериканские автомобили оснащались одинарными фарами стандарта DOT.



В 1978 году Dasher подвергся фейслифтингу по образцу европейского Passat, с четырьмя фарами закрытого типа и большими бамперами, покрытыми полиуретаном. Отделка салона также была модернизирована, а плавность хода стала мягче. В 1979 году был представлен 1,5-литровый дизельный двигатель мощностью всего 48 л.с. (35 кВт) на автомобиле массой 1130 кг. Время разгона от 0 до 100 км/ч у дизеля составляло 19,4 секунды, что на 6,2 секунды медленнее, чем у бензинового (бензинового) двигателя. Все бензиновые двигатели были сняты с производства в Северной Америке в 1981 году в рамках подготовки к следующему поколению.



В Бразилии Passat B1 производился с июня 1974 по 1988 год. Поскольку Audi 80 не продавалась в Бразилии, Passat получил другую переднюю часть Audi после фейслифтинга в 1979 году. Первоначально с 1,5-литровым двигателем, в течение его долгого жизненного цикла было введено много улучшений от платформы B2, таких как его 1,6- и 1,8-литровые двигатели, бразильский фейслифтинг в 1985 году и пятиступенчатая коробка передач. Спортивная версия, названная Passat TS 1.6, а позже Passat GTS 1.8 Pointer, также была представлена.

Второе поколение «B2/Typ 32B» (1980-1988)

Второе поколение Passat было выпущено в ноябре 1980 года. Платформа, получившая название B2, снова была основана на соответствующей версии Audi 80, выпущенной в 1978 году. Passat B2 был немного длиннее.



Помимо хэтчбеков Passat и универсалов, существовал также обычный трехобъемный седан, который до рестайлинга 1985 года продавался в Европе как Volkswagen Santana. В Соединенных Штатах Passat/Santana продавался как Volkswagen Quantum, доступный в трехдверном хэтчбеке, четырехдверном седане и универсале, но пятидверный хэтчбек там никогда не продавался, а трехдверный хэтчбек продавался в США. упал менее чем через два года. Полноприводная версия универсала Syncro была представлена в октябре 1984 года, первоначально только с более мощным пятицилиндровым двигателем.



Passat/Santana также производился и продавался в Китае, Мексике, Южной Америке и Южной Африке. В Мексике он продавался с 1984 по 1988 год как VW Corsar и Corsar Variant (4-дверный седан и 5-дверный универсал соответственно). В Аргентине с 1987 по 1991 год как VW Carat. В Бразилии модель универсала носила марку VW Quantum. Седан и универсал Passat производились в Южной Африке для местного рынка до 1987 года.



Как и предыдущее поколение, Пассат В2 в основном продавался с четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями. Однако в отличие от своего предшественника топовые версии получили пятицилиндровые двигатели Audi или VW объемом 1,9–2,2 литра. Помимо четырех- и пятиступенчатой механической коробки передач и трехступенчатой автоматической коробки передач, Passat/Santana также была доступна с коробкой передач 4+E. Он, также называемый «Formel E», имел особенно длинную высшую передачу, которая в сочетании с механизмом свободного хода обеспечивала больший расход бензина. Автоматическая остановка/старт также была доступна на некоторых рынках. Система полного привода, используемая в Passat Variant Syncro, использовала механику Audi 80, а не Volkswagen Golf Syncro. Нижняя пластина Syncro была почти полностью другой: требовался туннель трансмиссии, перенесенный бензобак и отсутствие ниши для запасного колеса (чтобы освободить место для сложного узла заднего моста). Реконструированию подверглось только более популярное поместье.



В 1985 году модельный ряд претерпел небольшую реконструкцию, состоящую из новых, более крупных бамперов, внутренней ретуши, новой передней решетки и новых задних фонарей на версиях хэтчбек. Трехдверный хэтчбек был снят с производства, а фирменная табличка Santana исчезла из Европы. Передняя часть седана теперь была такой же, как у хэтчбека и универсала.



31 марта 1988 года производство закончилось (хотя модели Syncro продолжали производиться до июня), и в Германии было построено 3 345 248 автомобилей. Мировое производство составило около 4,5 миллионов единиц.

Третье поколение «B3/Typ 35i» (1988–1993)

Passat третьего поколения был представлен в марте 1988 года в Европе, в 1990 году в Северной Америке и в 1995 году в Южной Америке. Отсутствие решетки сделало стиль передней части автомобиля напоминавшим старые модели Volkswagen с задним расположением двигателя, такие как 411, а также стало современной тенденцией в стиле. Стиль был разработан на основе аэродинамического (Cd 0,25) концепт-кара Auto 2000 1981 года.



В то время это был первый Passat с поперечной компоновкой двигателя, построенный на платформе, разработанной Volkswagen, а не на платформе седана Audi. Автомобиль, хотя и обозначенный B3 в номенклатуре платформ Volkswagen, в основном был основан на платформе A, которая использовалась для меньшей модели Golf, но был растянут во всех направлениях и, следовательно, не имел никакой связи с Audi 80 серии B3, выпущенной двумя годами ранее. Многие компоненты напрямую используются этими автомобилями. Это поколение Passat продавалось как четырехдверный седан или пятидверный универсал, причем с этого момента Passat не продавался как хэтчбек. Он продавался под маркой Passat на всех рынках, в Северной Америке это было впервые.



Бензиновые двигатели с впрыском топлива обеспечивали лучшую производительность и плавность хода, чем использовавшиеся ранее карбюраторные агрегаты. Они были установлены поперечно, а днище было спроектировано для установки системы полного привода Volkswagen Syncro. Вариантами двигателей были 2,0-литровый 16-клапанный двигатель в модели GL, 1,8-литровый двигатель в модели CL (не доступен в Северной Америке, все CL, GL и GLS имели двигатель 2.0 16v), 1,8-литровый двигатель 8v мощностью 112 л.с. PB. Двигатель от Golf GTi также использовался в модели Passat GT. Новый 2,8-литровый двигатель Volkswagen VR6 (также используемый в Golf и Corrado) в модели GLX/GLS (представленный в 1991 году в Европе и в 1992 году в Северной Америке) и двигатель G60 (доступен только на модели Syncro в Канаде для Североамериканский рынок). Двигатель VR6 обеспечил топовому Passat максимальную скорость 224 километра в час. В качестве опции также были доступны 1,9-литровый и 1,6-литровый дизельные двигатели.

Четвертое поколение «B4/Typ 35i» (1993–1997)

В 1993 году Passat B3 претерпел значительные изменения, и, несмотря на обозначение B4, это не была совершенно новая модель. В ходе фейслифтинга были пересмотрены внешние панели кузова, за исключением крыши и остекления, при этом наиболее очевидным внешним изменением стало повторное введение решетки радиатора, соответствующей стилю других моделей Volkswagen того же поколения того времени, таких как Mk3 Golf и Jetta. Интерьер был слегка обновлен и включал оборудование для обеспечения безопасности, такое как двойные передние подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности, хотя базовый дизайн приборной панели остался неизменным. Решетка была введена, чтобы придать передней части более агрессивный вид, поскольку предыдущая модель выглядела слишком «пассивной».



Автомобиль был доступен с дизельным двигателем с турбонаддувом и прямым впрыском (TDI) — рядным четырехцилиндровым турбодизелем объемом 1,9 литра, развивающим мощность 66 кВт (90 л.с.) при 3750 об/мин и крутящий момент 210 Н⋅м при 1900 об/мин. Он имел рейтинг топливной эффективности Агентства по охране окружающей среды США для седана: 5,2 л/100 км по шоссе. В сочетании с резервным топливным баком емкостью 98 литров/28 литров универсал B4 TDI имел запас хода более 1800 км (1200+ миль) на одном баке топлива. За период с 1996 по 1997 год в США было продано менее 1000 универсалов B4 TDI.

Пятое поколение «B5/Typ 3B» и «B5.5/Typ 3BG» (1997–2005)

Совершенно новый Passat, основанный на платформе Volkswagen Group B5, был представлен в феврале 1997 года в континентальной Европе и Великобритании, а также в 1998 году в Северной Америке. Его платформа PL45 была использована совместно с Audi A4 первого поколения Typ 8D, который был представлен двумя годами ранее и стал свидетелем возвращения к Passat, разделившего платформу с продольным расположением двигателя с эквивалентной моделью Audi впервые со времен второго поколения. (B2) Passat 1981 года, который разделил свою платформу с Audi 80/Audi 90 второго поколения Typ 81 (Audi A4 является преемником линейки Audi 80).



Passat представил новый язык дизайна, впервые представленный в концепт-каре Concept 1 для автомобилей Volkswagen последнего поколения, таких как Mk4 Golf, Bora и Polo Mk4. Аэродинамические работы дали Пассату Б5 коэффициент лобового сопротивления 0,27 (модель седан).



Автомобиль имел полностью независимую четырехрычажную переднюю подвеску; и полузависимая торсионная балка для переднеприводных моделей или полностью независимая подвеска для моделей 4motion 4WD. Полный привод был представлен в 1997 году в качестве опции для двигателей 1,8-, 2,8-литрового V6, 1,9-литрового TDI, 2,0-литрового TDI и 2,5-литрового V6 TDI с использованием системы полного привода второго поколения на базе Torsen T-2 для минимизации потеря тяги. Бензиновый двигатель объемом 1,8 л в Passat и Audi A4 имеет меньший объем масла, чем поперечное исполнение того же двигателя (4,4 л в поперечном направлении, 4,1 л в продольном направлении), и в результате этого могут возникнуть проблемы с масляным нагаром, если его не заменить вовремя. регулярные интервалы с полностью синтетическими маслами. Было доступно четыре варианта трансмиссии: 5-ступенчатая механическая коробка передач, 6-ступенчатая механическая коробка передач (кодовое название 01E), 4-ступенчатая автоматическая коробка передач и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с типтроником.



К 1999 году выпуск 1,6-литрового бензинового двигателя был прекращен, и в качестве двигателя начального уровня остался 1,8-литровый 20-клапанный двигатель.



Производство Passat B5.5 началось в конце 2000 года. Автомобиль получил стилистические и механические изменения, включая обновленные проекционно-оптические фары, бамперы, задние фонари и хромированную отделку.



Двигатель W8 объемом 4,0 литра мощностью 275 л. с. (202 кВт) был представлен в 2001 году в люксовой версии автомобиля, которая включала стандартный полный привод 4motion. Этот двигатель должен был стать испытательным стендом для новой технологии двигателя W от Volkswagen Group, которая позже появилась на двигателе W12 в Phaeton, Audi A8 и Bentley Continental GT, а также на двигателе W16 в Bugatti Veyron. Производство двигателя было прекращено в 2004 году.

Шестое поколение «B6/Typ 3C» (2005-2010)

Passat B6 дебютировал на Женевском автосалоне в марте 2005 года и был представлен в Европе летом 2005 года в качестве модели 2006 года. В отличие от своего предшественника, Passat B6 больше не разделял платформу с эквивалентной моделью Audi (Audi A4). Основанный на модифицированной версии платформы PQ35 (PQ46) Mk5 Golf, B6 имел поперечное, а не продольное расположение двигателя, как его предшественник, как и предыдущие поколения B3 и B4, которые были связаны с платформой A2 (Golf). Платформа PQ46 обеспечивала повышенную жесткость на кручение.



В полноприводной версии с поперечным расположением двигателя, продаваемой под названием 4motion, вместо межосевого дифференциала Torsen от B5 перешли к многодисковой муфте Haldex Traction. Переход на систему Haldex также приближает управляемость автомобиля к переднеприводному. По сравнению с Torsen, Haldex может распределять крутящий момент более неравномерно между передними колёсами (от соотношения 100:0 до 50:50 между передней и задней осями), обеспечивая таким образом более широкий диапазон распределения по сравнению с соотношением 75:25 — 25:75 у Passat B5. Haldex представляет собой систему реактивного типа, которая ведёт себя как переднеприводный автомобиль, пока не обнаруживается проскальзывание, после чего до 50% крутящего момента может быть передано на заднюю ось.



Система послойного впрыска топлива используется во всех бензиновых версиях Passat с объёмом от 1,4 до 3,6 литра (1,6-литровый DOHC может разогнаться до 100 км/ч за 11,4 секунды и до 200 км/ч для версий с механической трансмиссией), но наиболее востребованной версией в Европе является многоклапанный 2,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском (TDI) (доступен в вариантах мощностью 140 л. с. (103 кВт) и 170 л. с. (125 кВт)). На рынке США базовым двигателем является 2,0-литровый турбированный I4 мощностью 200 л.с. (147 кВт), а в качестве опции предлагается 3,6-литровый двигатель VR6 мощностью 280 л. с. (206 кВт) с шестиступенчатой механической (доступно только на базовой модели с турбированным 2,0-литровым двигателем) или автоматической коробкой передач. С 2009 модельного года двигатель VR6 и опция 4motion больше не доступны в США на седанах и универсалах Passat, но доступны на Passat CC.



В феврале 2008 года двигатель 2.0 FSI был заменен новым 1,8-литровым двигателем TSI разработки Audi и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. 1,8-литровый T мощностью 160 л.с. (118 кВт) и крутящим моментом 250 Н⋅м разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8,6 секунды, достигая максимальной скорости 220 км/ч. В то же время 2,0-литровый двигатель TDI из модельного ряда Audi с технологией впрыска Common Rail заменил существующие 2,0-литровые двигатели TDI. Технология Common Rail потребляет меньше топлива и работает тише. Этот двигатель является частью более широкой политики Volkswagen Group по совместному использованию двигателей.



CC («Комфорт-купе») — это 4-дверная версия купе Passat. Он дебютировал на Североамериканском международном автосалоне 2008 года в Детройте. Первоначально нацеленный на конкуренцию Mercedes CLS аналогичного стиля, Passat CC намеревается быть более стильным и роскошным, чем ранее выпущенный Passat B6. В США от названия Passat отказались, и автомобиль продавался как CC.

Седьмое поколение «B7/Typ 3C» (2010-2015)

B6 Passat был модернизирован Клаусом Бишоффом и Вальтером де Сильвой и был представлен на Парижском автосалоне в сентябре 2010 года. Хотя энтузиасты VW назвали его «B7», автомобиль не является полностью новой моделью. Рестайлинг привел к появлению новых внешних панелей кузова, за исключением крыши и остекления, с заметными изменениями в решетке радиатора и фарах. Габаритные размеры по высоте и ширине не изменились с Passat B6, а длина увеличилась на 4 мм. Новые функции включают адаптивное управление шасси (DCC), антибликовый дальний свет Dynamic Light Assist, систему обнаружения усталости и автоматическую систему экстренного торможения в городе. Он поступил в дилерские центры в январе 2011 года.



В интерьере произошли незначительные изменения в деталях по сравнению с B6, хотя базовый дизайн приборной панели остался неизменным.



В октябре 2010 года Volkswagen представил на Токийском автосалоне 2011 Passat Alltrack. Passat Alltrack заполняет пробел между легковой линейкой VW и линейкой внедорожников, включающей Tiguan и Touareg. Passat Alltrack был нацелен на конкуренцию Subaru Outback, что создало новую рыночную нишу. Они (Alltrack и Outback) имеют сходство по высоте дорожного просвета и внешнему обвесу.



У Passat Alltrack увеличен дорожный просвет со 135 до 165 мм, что улучшает угол въезда с 13,5 до 16 градусов, угол съезда с 11,9 до 13,6 градусов и угол рампы с 9,5 до 12,8 градусов по сравнению со стандартным универсалом Passat. Линейка двигателей Passat Alltrack состоит из двух 2,0-литровых TDI мощностью 103 кВт/140 л.с. и 125 кВт/170 л.с. и двух бензиновых двигателей: 1,8-литрового мощностью 118 кВт/160 л.с. и 2,0-литрового TSI мощностью 155 кВт/207 л.с.

Восьмое поколение «B8/Typ 3G» (2015–2022)

Модель Passat восьмого поколения была представлена в ноябре 2014 года в континентальной Европе и в январе 2015 года в Великобритании как четырехдверный седан и универсал. Следуя другим легковым автомобилям Volkswagen Group, таким как Volkswagen Golf Mk7, он основан на удлиненном варианте платформы MQB, модульной автомобильной конструкции, предназначенной для автомобилей с поперечным расположением двигателя и передним расположением двигателя.



Для снижения веса были использованы легкие материалы, такие как алюминий и сталь, полученная вакуумной формовкой. По словам председателя правления Volkswagen Мартина Винтеркорна, B8 — это «автомобиль премиум-класса без премиальной цены», что указывает на то, что шильдик Passat был перенесен в сегмент малолитражных автомобилей, в отличие от моделей предыдущего поколения, которые задумывались как большие семейные автомобили, хотя некоторые автожурналисты раскритиковали эту стратегию, поскольку она фактически ставит Passat в конкуренцию Audi A6.



Passat был представлен с большим количеством передовых систем помощи водителю, включая полуавтоматическую систему парковки, экстренный помощник водителя, который автоматически возьмет на себя управление транспортным средством, если водителю потребуется неотложная медицинская помощь, автономную систему круиз-контроля для шоссе. скорость до 210 км/ч, система предотвращения столкновений с мониторингом пешеходов и рулевое управление с переменным передаточным числом, продаваемое как «прогрессивное рулевое управление», которое регулирует передаточные числа рулевого механизма в зависимости от текущей скорости.



Линейка двигателей Passat B7 была вновь представлена в этом поколении с немного увеличенной мощностью, переменным рабочим объемом для 1,4-литрового бензинового двигателя TSI и двумя дизельными двигателями с селективной каталитической нейтрализацией (SCR), один из которых имеет двойной турбонаддув. Подключаемый гибрид Passat GTE с обновленным аккумуляторным блоком от Golf GTE и Audi A3 Sportback etron планируется запустить в продажу в середине 2015 года в Великобритании, а продажи начнутся в 2016 году.



Благодаря новому шеф-дизайнеру Вальтеру де Сильве и приобретению VW производителя кузовов Bertone, Passat 2015 года получил награду «Европейский автомобиль года 2015».



Passat B8 продолжает продаваться в Китае под названием Magotan, эта версия имеет колесную базу на 80 мм длиннее.

Девятое поколение «B9/Typ 3J» (с 2023 г. по настоящее время)

Passat девятого поколения доступен исключительно в кузове универсал, за исключением Китая, где он также доступен в кузове седан. Он был представлен 31 августа 2023 года и официально дебютировал на автосалоне в Мюнхене 2023 года. Он основан на обновленной версии платформы MQB Evo и собирается в Словакии, а не в Германии вместе с Škoda Superb, на базе которого он основан.



По сравнению со своим предшественником внешний дизайн стал более обтекаемым, а коэффициент лобового сопротивления Cd=0,25 стал самым аэродинамичным универсалом, который когда-либо производил Volkswagen. Спереди установлены светодиодные фары, доступные с опцией светодиодной системы освещения IQ.Matrix, горизонтальная светодиодная полоса в решетке радиатора слилась со светодиодными дневными ходовыми огнями внутри фар, а капот сделан ниже по центру. Как и передняя часть, задняя часть имеет «чистый и мощный дизайн» со световой полосой во всю ширину, а на задней двери буквами написано «Пассат».



Интерьер Пассата очень похож на Volkswagen ID. модели серии. Он оснащен цифровой приборной панелью с диагональю 10,25 дюйма, стандартной информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном диагональю 12,9 дюйма, использующей систему MIB4 (ее также можно модернизировать до более крупного экрана с диагональю 15 дюймов), ползунки с подсветкой под сенсорным экраном используются для управления громкостью и температурой, рулевое колесо использует физические кнопки, а рычаг переключения передач перенесен на колонку рулевого колеса, освободив дополнительное место для хранения вещей на центральной консоли. Другие доступные функции включают 30-цветное окружающее освещение, аудиосистему Harman Kardon мощностью 700 Вт, систему камер Area View, проекционное освещение. дисплей, Park Assist Plus и Park Assist Pro.



Объем багажника Passat составляет 620 л, который можно увеличить до 1920 л, если сложить задние сиденья. Объем багажника модели eHybrid уменьшается до 530 л за счет размещения аккумуляторов гибридной системы под полом багажника.



Основанный на обновленной платформе MQB Evo, он сохранил переднюю подвеску со стойками MacPherson и многорычажную заднюю подвеску от своего предшественника. Он был переработан с использованием новых двухклапанных амортизаторов, новой системы Vehicle Dynamics Manager (VDM) и доступен с дополнительными адаптивными амортизаторами подвески Dynamic Chassis Control Pro.



Passat доступен с бензиновыми (TSI), дизельными (TDI), бензиновыми мягкими гибридными (eTSI) и бензиновыми подключаемыми гибридными (eHybrid) силовыми агрегатами. eTSI оснащен системой активного управления цилиндрами (ACTplus), и впервые eHybrid совместим с зарядкой постоянным током на скорости 50 кВт. Все двигатели используют автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, в отличие от предшественника, механическая опция не будет доступна.

Несколько случайных новостей марки Фольксваген