Мобильная
версия Статьи
и новости Карта
сайта Связь с
админом Добавить
в закладки

Топливная система бензиновых двигателей автомобиля Audi 100 C4 (1990-1994)

Поделитесь с друзьями в:

Поиск только в этом разделе сайта:

Электрический топливный насос
1. Внутренняя часть корпуса для забора топлива; 2. Соединительный фланец; 3. Зажимы крепления; 4. Болт крепления; 5. Провод; 6. Хомут провода; 7. Топливный шланг Топливный насос установлен на нижней стороне топливного бака. Реле подает напряжение на...

Топливный фильтр
Фильтр рассчитан на долгий срок службы, поэтому он не нуждается в замене в рамках обычного технического обслуживания. Только тогда, когда он забит, его нужно заменить. 1-3. Топливные шланги У автомобилей с приводом на передние колеса фильтр (2)...

Датчик топливного бака
Замена датчика (1) производится согласно указаниям по снятию топливного насоса, пока не будет снят соединительный фланец. Теперь засунуть руку в бак и вытянуть датчик, одновременно нажимая на фиксирующий выступ (2). Нужно следить за тем, чтобы...

Воздушный фильтр — снятие и установка
Замена элемента воздушного фильтра рекомендуется каждые 60 000 км пробега, однако, при этом предполагается, что фильтр время от времени снимется и продувается сжатым воздухом, чтобы удалить большие частички грязи. Для снятия элемента воздушного...

Детали системы впрыска KE-Motronic
Дроссельные заслонки В одном из патрубков впускной трубы расположены две дроссельные заслонки. Меньшая из этих заслонок соединена тросом с педалью "газа" в салоне автомобиля. С ее помощью регулируется подача воздуха в двигатель примерно до половины...

Функционирование системы впрыска KE-Motronic
Запуск Разрежение, создаваемое поршнями двигателя, поднимает измерительную пластину для воздуха. При этом распределительный поршень открывает поступление топлива к инжекторам. При включении стартера клапан холодного запуска впрыскивает одновременно...

Самостоятельный поиск неисправностей системы впрыска KE-Motronic
Многие виды проверки могут производиться только при наличии специальных приборов. Поскольку приборы, имеющиеся в личном пользовании автолюбителя, могут иметь недостаточную точность, а потому могут давать неверные показания, рекомендуется обратиться...

Поиск неисправностей отдельных деталей системы впрыска KE-Motronic
Ниже описаны работы по поиску неисправностей, для которых не требуется специальных инструментов и приборов. Проверка инжекторов Заблокировать зажигание. Чтобы проверить, поступает ли топливо к инжектору, следует ослабить болт топливопровода на...

Снятие инжектора системы впрыска KE-Motronic
Отсоединить топливопроводы и осторожно отвести в сторону. Инжектор вместе с патроном вытащить плоскогубцами. Следует следить за тем, чтобы в инжектор не попала грязь. Инжектор (6) устанавливается с двумя уплотнительными кольцами (5) в патрон (4) для...

Регулировка оборотов холостого хода и CO в системе впрыска KE-Motronic
При наличии системы KE-Motronic не предусмотрена возможность регулировки оборотов. Содержание СО, напротив, регулируется. Для этого нужен точный газоанализатор. Для проведения регулировки должен быть правильно установлен момент зажигания, который...

Неисправности и самодиагностика системы впрыска KE-Motronic
Блок управления может распознавать неисправности и запоминать их. Если имеется подозрение на наличие неисправности в системе зажигания или системе впрыска, можно при помощи светодиодного пробника напряжения опросить блок памяти. В мастерской для...

Опрос устройства памяти системы впрыска KE-Motronic
Произвести пробную поездку в течение не менее пяти минут. Двигатель должен быть прогрет. Двигатель нужно разогнать выше 300 об/мин, педаль акселератора должна быть полностью нажата. В заключение дать двигателю поработать на холостом ходу не менее...

Диагностика неисправностей системы впрыска KE-Motronic
Диагностика неисправностей системы впрыска KE-Motronic

Общее устройство системы впрыска топлива Monomotronic
Блок управления Он расположен справа в водоотводном желобе и через многоконтактный штекер получает информацию от следующих деталей: От датчика Холла в распределителе зажигания о числе оборотов двигателя. От лямбда-зонда в передней выпускной трубе о...

Предварительные проверки системы впрыска Monomotronic
Порядок действий Блок управления не может быть проверен в домашних условиях. На практике же он очень редко выходит из строя. Датчики, выключатели и штекеры ломаются гораздо чаще, поэтому при наличии неисправности следует выполнить нижеописанные...

Неисправности и самодиагностика системы впрыска Monomotronic
Выявленные неисправности хранятся в памяти блока управления. При обслуживании в мастерской опрашивается накопитель неисправностей (память). Это производится с помощью специального прибора. Возможность самостоятельного опроса памяти не предусмотрена....

Проверка элементов системы впрыска Mono-motronic
Отсоединение крышки штекера системы впрыска Снять крышку над водонепроницаемым корпусом в моторном отсеке. Надавить фиксирующую скобу, отсоединить штекер. Штекер (стрелка) отсоединен от выключателя на валу дроссельной заслонки. Для облегчения поиска...

Регулировка оборотов холостого хода и содержания CO системы впрыска Monomotronic
Эти регулировки являются излишними при наличии системы впрыска, поскольку эту задачу выполняет блок управления. Только в случае сомнения производится проверка оборотов холостого хода и содержания СО. Условия для проведения проверки следующие:...

Общее устройство системы впрыска топлива KE-III-Jetronic
Существуют различные модификации систем впрыска, базирующиеся на принципе системы К-Jetronic и устанавливаемые на различных двигателях. Система KE-III-Jetronic продвинулась еще на один шаг в области электроники. Она составляет вместе с полностью...

Функционирование системы впрыска топлива KE-III-Jetronic
Здесь описаны только отличия от механической системы. Запуск После запуска двигателя в течение нескольких секунд производится подача увеличенного количества топлива для, так называемого, послестартового подъема оборотов. Датчик температуры сообщает...

Самостоятельный поиск неисправностей системы впрыска KE-III-Jetronic
Самостоятельное нахождение многих неисправностей системы впрыска, к сожалению, невозможно, поскольку для этого необходимо глубокое знание предмета, а также наличие множества приспособлений. Вначале следует проверить исправность системы зажигания (...

Поиск неисправных элементов системы впрыска KE-III-Jetronic
Если у вас имеется сомнение в исправности какой-либо детали, вы можете произвести ее проверку. Проверка инжекторов Отключить зажигание, как описано в соответствующем разделе. Для того чтобы проверить, поступает ли к инжектору топливо, следует...

Общее описание и техника безопасности при работе с системой впрыска топлива Motronic
Система впрыска топлива Motronic представляет из себя электронную систему с предварительно запрограмированным диапазоном условий впрыска, управляемой указанным выше диапазоном системой зажигания, с установкой момента зажигания, предотвращающим...

Работа системы впрыска KE-III-Jetronic
Хотя на системе впрыска можно проводить немного работ, имеет смысл кратко упомянуть об основных деталях и их работе в системе. "Мозгом" системы впрыска и соединенной с ней системы зажигания является блок управления. Он находится в электронном блоке...

Возможные неисправности системы впрыска KE-III-Jetronic
Системы впрыска/зажигания оборудованы системой диагностики неисправностей. Это означает, что какие-либо возникающие неисправности диагностируются и заносятся в память. Это относится к "продолжительным" неисправностям и к неисправностям, появляющимся...

Работы на системе впрыска KE-III-Jetronic
Описаны работы, которые можно произвести с измерительными приборами или без них. Проверка регулятора давления Для точного измерения давления топлива используется специальный манометр VAG 1318 с дополнительными деталями, который позволяет измерить...

Привод дроссельной заслонки системы впрыска KE-III-Jetronic
В основном привод дроссельной заслонки довольно чувствительный. При всех работах в моторном отсеке нужно следить за тем, чтобы тяга "газа" не поломалась. Хотя прохождение тяги "газа" у двигателей различно, но принцип работы их одинаков. У одних...

Технические характеристики системы впрыска KE-III-Jetronic
Технические характеристики системы впрыска KE-III-Jetronic

Общее устройство системы впрыска топлива MPI и MPFI
Основные элементы MPI и MPFI: 1. Аккумуляторная батарея; 2. Трос газа; 4. Бачок для тормозной жидкости; 5. Крышка расширительного бачка; 6. Коробка предохранителей; 7. Бачок насоса усилителя рулевого управления; 8. Бачок омывателя стекла; 9. Блок...

Меры предосторожности системы впрыска MPI и MPFI
При проведении работ с топливной системой очень важным является обеспечение безопасности. Безопасность может быть обеспечена при соблюдении следующих правил: Для того чтобы избежать возможности пожара и травм, нужно всегда отсоединять провод от...

Измерение давления в топливной магистрали системы впрыска MPI и MPFI
Система многоточечного впрыска топлива использует электрические инжекторы. Используя электрические приспособления VW 1318 или аналогичный датчик давления 17 бар), подсоединить датчик к системе в удобном месте, чтобы замерить давление в топливной...

Топливный инжектор системы впрыска MPI и MPFI — снятие и установка
6-ти цилиндровые двигатели Отсоединить провод от минуса АБ. Сбросить давление топлива. Снять правый и левый опорные кронштейны, а затем впускной воздуховод. Снять опорный кронштейн моторного отсека. Снять верхние болты крепления воздушного фильтра,...

Проверка инжекторов системы впрыска MPI и MPFI
Проверка сопротивлений Отсоедините штекер инжектора (1-3). Между контактами инжектора, с помощью омметра (2) измерить сопротивление. Требуемое значение — 15-17 Ом. Если измеренное значение не соответствует требуемому, инжектор необходимо заменить.

Технические характеристики систем впрыска MPI и MPFI
Технические характеристики систем впрыска MPI и MPFI

Принцип работы турбонагнетателя системы впрыска MPI и MPFI
1. Фильтр с активированным углем; 2. Вентиляционный трубопровод от топливного бака; 3. Обратный клапан для емкости с активированным углем; 4. Турбонагнетатель с приводом от выхлопных газов; 5. Регулятор давления топлива; 6. Впускной коллектор...

Неисправности турбонагнетателя системы впрыска MPI и MPFI
Если турбонагнетатель работает неправильно, то это можно определить по снижению мощности или невозможности достижения максимальной скорости в предположении, что система впрыска топлива работает нормально. Это может быть вызвано утечкой в системе или...

Снятие и установка турбонагнетателя системы впрыска MPI и MPFI
Как известно, двигатель после длительной поездки с высокой скоростью нельзя сразу же выключать, а дать ему немного поработать на холостом ходу. Причина этого в следующем: если сразу же заглушить "перегретый" двигатель, то подшипник зала...

Топливная система бензиновых двигателей автомобиля Audi 100 C4 (1990-1994)

Похожие подразделы других моделей автомобилей