Принцип действия карбюратора Solex 35 PDSIT

0

Главная дозирующая система (см. схему)

Выходное отверстие жиклера-раслылителя располагается в самой узкой части диффузора. Жиклер-распылитель соединяется в верхней части с отверстием, в которое запрессована эмульсионная трубка. Поперечный канал связывает эмульсионную трубку с главным воздушным жиклером.

Через главный топливный жиклер, расположенный в поплавковой камере (доступ к которому извне возможен после отвинчивания резьбовой пробки), топливо поступает в колодец эмульсионной трубки. При неработающем двигателе топливо в поплавковой камере и колодце эмульсионной трубки находится на одном и том же уровне.

Под действием разрежения во впускном трубопроводе топливо всасывается через главный топливный жиклер и подводится к жиклеру-распылителю. В верхней части жиклера-распылителя имеется небольшое отверстие, препятствующее возникновению сифонного эффекта.


При увеличении разрежения через главный воздушный жиклер поступает некоторое количество воздуха и давление выравнивается. Поступающий воздух проходит через отверстия эмульсионной трубки, смешивается с топливом, идущим через главный топливный жиклер, образуя топливовоздушную смесь (эмульсию), при этом состав смеси регулируется в зависимости от режима работы двигателя.

Система холостого хода (см. схему)

Первичная система холостого хода рассчитана на приготовление лишь части топливо-воздушной смеси, необходимой для работы двигателя на вполне определенном режиме холостого хода. Регулировочные винты этой системы законтрены при сборке, чтобы исключить нарушение заводской регулировки. Другая часть толливо-воздушмой смеси, необходимой для обеспечения работы двигателя на холостом ходу, создается в дополнительном контуре.

Топливо для первичной системы холостого хода отбирается за главным топливным жиклером (режим нормального холостого /ода) из колодца эмульсионной трубки, дозируется топливным жиклером холостого хода, после чего смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода, и образует эмульсию. Эта часть эмульсии выводится вниз и соединяется с топливо-воздушной смесью, создаваемой а дополнительном контуре в канале перед электромагнитным жиклером.

По дополнительному контуру холостого хода топливо-воздушная смесь направляется также к щелям переходной системы. Это обеспечивает более плавную работу карбюратора во время перехода с режима холостого хода до включения главной дозирующей системы.

Топливо для образования горючей смеси в дополнительном контуре холостого хода поступает из поплавковой камеры через калиброванную трубку и дозируется специальным жиклером.

Необходимый воздух засасывается в смесительную камеру, где образуется топливо-воздушная смесь. Дополнительная порция эмульсии поступает через отверстие, диаметр которого регулируется регулировочным винтом количества смеси дополнительной системы холостого хода. Рабочая смесь, количество которой зависит от положения регулировочного винта, присоединяется к эмульсии, идущей по каналу холостого хода, и весь объем смеси поступает в смесительную камеру. К полученной таким образом горючей смеси добавляется воздух, поступающий через зазор дроссельной заслонки, величина которого точно отрегулирована. Процесс приготовления рабочей смеси холостого хода таким образом завершается.


При выключении зажигания электромагнитный заторный клапан перекрывает о6щий для первичной и дополнительной систем холостого хода канал подачи рабочей смеси. Тем самым исключается возможность работы двигателя после выключения зажигания.

При отвертывании регулировочного винта количества смеси дополнительной системы холостого хода увеличивается поступление топливо-воз душной смеси и вследствие этого возрастает частота вращения коленчатого вала двигателя. Соответственно, при завертывании регулировочного винта поступление топливо-воздушной смеси дополнительной системы холостого хода сокращается и частота вращения коленчатого вале на холостом ходу уменьшается.

При регулировке режима холостого хода двигателя с помощью регулировочного винта количества смеси дополнительной системы соотношение топлива и воздуха в рабочей смеси, образуюшеися в этом контуре, остается неизменным. Нарушение регулировки не влияет на содержание CO в отработавших газах при работе двигателя на холостом ходу. Это значительно облегчает регулировку холостого хода двигателя.

Ускорительный насос (см. схему)

При резком открытии дроссельной заслонки ускорительный насос карбюратора обеспечивает нагнетание такого количества топлива, которого будет достаточно для обеспечения плавного включения в работу главного топливного жиклера.

Полость ускорительного насоса заполнена бензином, нагнетаемым в поплавковую камеру. В нерабочем положении диафрагма ускорительного насоса под действием пружины прижата к рычагу привода. При открытии дроссельной заслонки диафрагма перемешается вперед, нагнетая топливо по трубке распылителя в смесительную камеру. Производительность ускорительного насоса зависит от величины, на которую отклоняется рычаг привода в момент ускорения.

Обратный шариковый клапан препятствует возвращению топлива в поплавковую камеру в период впрыска. Другой шариковый клапан на выходе из канала ускорительного насоса перекрывает доступ воздуха из смесительной камеры в полость насоса пока а нее закачивается топливо.

При определенной величине разрежения в смесительной камере сюда поступает по каналу ускорительного насоса дополнительное количество топлива, обогащая горючую смесь.

Статья о ремонте автомобилей «Ауди 80 Б2» (бензин, 1979-1986): «Принцип действия карбюратора Solex 35 PDSIT»: https://autoinstruction.ru/Audi/80/B2-petrol/engine/repair-fz/124317 <a href="https://autoinstruction.ru/Audi/80/B2-petrol/engine/repair-fz/124317">Принцип действия карбюратора Solex 35 PDSIT</a> - статья о ремонте автомобилей «Ауди 80 Б2» (бензин, 1979-1986) из раздела «Двигатели FZ». [url=https://autoinstruction.ru/Audi/80/B2-petrol/engine/repair-fz/124317]Принцип действия карбюратора Solex 35 PDSIT[/url] - статья о ремонте автомобилей «Ауди 80 Б2» (бензин, 1979-1986) из раздела «Двигатели FZ».