Пусковое устройство
Обогащение горючей смеси при пуске холодного двигателя обеспечивается закрытием воздушной заслонки 1 (см. схему) со смещенной осью. Воздушная заслонка имеет механический привод, который состоит из рукоятки, тяги, оболочки и рычага. Одновременно с закрытием воздушной заслонки под действием разрежения приоткрывается дроссельная заслонка 2 1-й камеры. Это приводит к повышению частоты вращения коленчатого вала для ускорения прогрева двигателя.
При переходе двигателя на рабочие режимы работы система 3-х тяг и рычагов открывает воздушную заслонку, исключая таким образом переобогащение горючей смеси при открытии дроссельной заслонки 1-й камеры.
Схема пускового устройства карбюратора Keihin: А - при пуске холодного двигателя; Б - при переходе на рабочие режимы двигателя. 1 - воздушная заслонка; 2 - дроссельная заслонка.
Система холостого хода и переходная система
Из поплавковой камеры топливо подается через главный топливный жиклер 4 1-й камеры по каналу к топливному жиклеру 5 холостого хода. На выходе из жиклера 5 топливо смешивается с воздухом, выходящим из вертикального канала после воздушного жиклера 6 холостого хода. Эмульсия проходит через канал, проходное сечение которого на принудительном холостом ходу перекрывается электромагнитным запорным клапаном 7, и выходит под дроссельную заслонку через отверстие, регулируемое винтом 8 качества (состава) смеси.
При открытии дроссельной заслонки до включения главной дозирующей системы 1-й камеры топливовоздушная смесь поступает в 1-ю камеру через обводные каналы переходной системы, щели которых расположены выше дроссельной заслонки в закрытом положении, и выполненные на уровне отверстия, регулируемого винтом качества (состава) смеси.
Схема системы холостого хода и переходной системы карбюратора Keihin: 1 - воздушная заслонка; 2 - дроссельная заслонка 1-й камеры; 4 - главный топливный жиклер 1-й камеры; 5 - топливный жиклер холостого хода; 6 - воздушный жиклер холостого хода; 7 - электромагнитный запорный клапан; 8 - регулировочный винт качества (состава) смеси.
Главная дозирующая система 1-й камеры
Из поплавковой камеры топливо поступает через главный топливный жиклер 4 (см. схему) в эмульсионную трубку 10, в верхней части которой оно смешивается с воздухом, выходящим из отверстия главного воздушного жиклера 9. По горизонтальному каналу топливовоздушная эмульсия всасывается в малый и большой диффузоры. На режиме полной нагрузки двигателя разрежение во впускном трубопроводе открывает клапан 11 экономайзера мощностных режимов. Топливо, выходящее из отверстия клапана 11 экономайзера, добавляется к топливу, которое проходит через главный топливный жиклер 4, обогащая горючую смесь.
Схема главной дозирующей системы 1-й камеры карбюратора Keihin: 2 - дроссельная заслонка; 4 - главный топливный жиклер; 9 - главный воздушный жиклер; 10 - эмульсионная трубка; 11 - клапан экономайзера мощностных режимов; 12 - поршень клапана экономайзера; 13 - канал подвода разрежения.
Главная дозирующая система 2-й камеры
Оригинал найдёте на этом ресурсе Autoinstruction.ru
При открытии дроссельной заслонки 1-й камеры на определенную величину 2-я камера разблокировывается и пневмопривод 19 воздействует на дроссельную заслонку 21 2-й камеры. Главная дозирующая система 2-й камеры работает аналогично главной дозирующей системе 1-й камеры. Пневмопривод дроссельной заслонки 2-й камеры управляется разрежением, отбираемым в зоне диффузоров карбюратора, величина которого регулируется термопневмоклапаном 18, включенным в систему охлаждения двигателя.
Схема главной дозирующей системы 2-й камеры карбюратора Keihin: 2 - дроссельная заслонка 1-й камеры; 4 - главный топливный жиклер 1-й камеры; 14— главный топливный жиклер 2-й камеры; 15 - эмульсионная трубка; 16 - главный воздушный жиклер 2-й камеры; 17 - щели переходной системы 2-й камеры; 18 - термопневмоклапан; 19 - пневмопривод дроссельной заслонки 2-й камеры; 20 - ось дроссельной заслонки 2-й камеры; 21 - дроссельная заслонка 2-й камеры
Ускорительный насос
При открытии дроссельной заслонки 1-й камеры кулачок привода ускорительного насоса, закрепленный на оси дроссельной заслонки 1-й камеры, действует на рычаг 22, который через шток 23 воздействует на диафрагму 24 насоса. Нагнетаемое диафрагмой топливо по каналу подводится через обратный клапан 25 к распылителю 26.
Демпферная пружина препятствует быстрым перемещениям дроссельной заслонки 1-й камеры, что приводит к увеличению продолжительности подачи топлива ускорительным насосом. После возврата диафрагмы насоса в исходное положение обратный клапан распылителя закрывается, а запорный клапан в поплавковой камере открывается и полость насоса заполняется топливом.
Детали воздушного фильтра: А - воздушный фильтр двигателя модели YP; Б - воздушный фильтр двигателей моделей ЕР, YN, WV, DT, DS. 1 - фильтрующий элемент; 2, 9 - терморегуляторы; 3 - прокладке; 4 - кронштейн (только на двигателях DT и DS); 5 - корпус воздушного фильтре; 6 - трубка забора подогретого воздуха; 7 - заборник подогретого воздухе; 8 —вакуумный регулятор; 9 - терморегулятор; 10 - шланг забора воздухе (кроме двигателей моделей YN и WV)
Детали карбюратора Keihin: 1 - крышке карбюратора; 2 - игольчатый клапан; 3 - рычаг управления дроссельной заслонкой 2-й камеры; 4 - регулировочный винт количества смеси холостого хода; 5 - ограничительный винт приоткрытия дроссельной заслонки 2-й камеры; 6 - ось дроссельной заслонки 2-й камеры; 7 - пусковое устройство; 8 - поплавок; 9 - рычаг приводе ускорительного насоса; 10 - главные воздушные жиклеры; 11 - эмульсионные трубки; 12 - распылитель ускорительного насоса; 13 - топливный жиклер холостого хода; 14 - главные топливные жиклеры; 15 - электромагнитный запорный клапан; 16 - регулировочный винт качестве (состава) смеси; 17 - ускорительный насос; 18 - корпус карбюратора; 19 - пневмопривод дроссельной заслонки 2-й камеры