Главная дозирующая система
Топливо для образования горючей смеси подается через главный топливный жиклер 8 (см. схему), установленный под углом к потоку в нижней части поплавковой камеры, воздух подается через диффузор. Необходимое количество воздуха в горючей смеси обеспечивается калиброванным отверстием воздушного жиклера 6 главной дозирующей системы. Эмульсионная трубка 7 расположена на выходе из поплавковой камеры после главного топливного жиклера.
Схема карбюратора Solex 35 PDSI: 1 - игольчатый клапан; 2 - поплавок; 3 - топливный жиклер холостого хода; 4 - воздушный жиклер холостого хода; 5 - впрыскивающая трубка; 6 - главный воздушный жиклер; 7 - эмульсионная трубка; 8 - главный топливный жиклер; 9 - регулировочный винт качества(состава) смеси холостого хода.
Система холостого хода
Топливо, необходимое для работы двигателя в режиме холостого хода, подается жиклером холостого хода 3. Эмульсирующий воздух поступает через воздушный жиклер холостого хода 4. Система холостого хода имеет регулировочные винты количества и качества (состава) смеси 9.
Ускорительный насос служит для подачи дополнительного количества топлива во время разгона автомобиля и работает следующим образом. На холостом ходу дроссельная заслонка закрыта. диафрагма удерживается на месте пружиной, что позволяет заполнить поплавковую камеру. Диафрагма связана с приводом дроссельной заслонки с помощью тяги, соединенной с осью дроссельной заслонки. Поворот оси дроссельной заслонки при ее открытии вызывает одновременное перемещение диафрагмы, и топливо из поплавковой камеры впрыскивается в диффузор через калиброванный распылитель.
Обогатитель горючей смеси
Обогатитель горючей смеси работает при полном открытии дроссельной заслонки. Он состоит из калиброванной вертикальной трубки с грузиком, расположенной в поплавковой камере, и трубки обогатителя, находящейся в большом диффузоре. Конец трубки расположен в зоне пониженного разрежения диффузора. При малой и средней нагрузке двигателя и частоте вращения коленчатого вала разрежение в диффузоре недостаточно для поднятия грузика массой 0,28 г и забора топлива из вертикальной трубки. Грузик выполнен в виде игольчатого клапана (см. поз.25 на подетальной схеме карбюратора).
При повышении частоты вращения коленчатого вала разрежение в диффузоре становится достаточным для подъема грузика и забора топлива через трубку, в результате чего дополнительное количество топлива начинает подаваться в диффузор. Обогащение топливной смеси постепенно увеличивается до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не станет максимальной.
Пусковое устройство
Пусковое устройство обеспечивает запуск и работу на холостом ходу холодного двигателя. Управление воздушной заслонкой осуществляется вручную из салона автомобиля. В зависимости от положения заслонка может полностью перекрыть поступление воздуха в главную дозирующую систему карбюратора. К концу оси воздушной заслонки прикреплен рычаг со штифтом, соединенный тарированной пружиной с кулачком привода воздушной заслонки.
Кулачок, расположенный на крышке карбюратора, соединен одним концом с тросом привода воздушной заслонки, а другим через тягу — с рычагом ускоренного холостого хода, который установлен на оси дроссельной заслонки.
С помощью фиксатора, выполненного в виде подпружиненного шарика и воздействующего на рычаг воздушной заслонки, воздушная заслонка может устанавливаться в три фиксированных положения; два первых положения соответствуют полному прикрытию воздушной заслонки и отличаются лишь степенью натяжения тарированной пружины, а третье положение соответствует полному открытию воздушной заслонки.
[Материал заимствован у портала www.AutoInstruction.ru]
Для запуска холодного двигателя при низкой температуре вытяните до отказа ручку привода воздушной заслонки. В результате воздушная заслонка окажется полностью закрытой, а дроссельная заслонка будет приоткрыта.
После некоторого времени работы двигателя с закрытой воздушной заслонкой, продолжительность которой зависит от наружной температуры, начните понемногу утапливать ручку, пока не почувствуете сопротивление шарикового фиксатора заслонки в промежуточном положении. При этом натяжение пружины, удерживающей воздушную заслонку в закрытом положении, ослабевает. что облегчает ее открытие под воздействием разрежения, тогда как дроссельная заслонка остается приоткрытой. Этим самым обеспечивается оптимальный состав топливно-воздушной смеси, необходимый для запуска холодного двигателя и увеличения частоты вращения коленчатого вала во время прогрева.
Основные детали карбюратора Solex 35 PDSI: 1 - корпус дроссельной заслонки; 9 - барабан управления дроссельной заслонкой; 14 - упорный винт; 19 - прокладка корпуса дроссельной заслонки; 20 - регулировочный винт количества смеси холостого хода; 22 - регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 23 - прокладка; 23а - заглушка регулировочного винта качества (состава) смеси; 24 - корпус карбюратора; 25 - игольчатый клапан обогатителя горючей смеси; 26 - электромагнитный запорный клапан; 26а - топливный жиклер холостого хода; 27 - седло игольчатого клапана обогатителя горючей смеси; 28 - главный топливный жиклер; 29 - пробка; 31 - главный воздушный жиклер; 32 - диафрагма ускорительного насоса; 41 - тяга привода ускорительного насоса; 50 - ось поплавка; 52 - поплавок; 53 - прокладка крышки карбюратора; 54 - крышка карбюратора; 55 - игольчатый клапан; 56 - уплотнительное кольцо; 61 d - пневмопривод воздушной заслонки.