Система коррекции количества смеси холостого хода
Система коррекции количества смеси холостого хода поддерживает неизменным содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах независимо от количества дополнительно поступающей топливно-воздушной эмульсии.
Смесь холостого хода проходит через жиклер коррекции смеси холостого хода 6 (см. рисунок) и электромагнитный запорный клапан 7 и поступает в корректирующий канал 8. где она получает дополнительное количество воздуха через жиклер 9. Полученная таким образом эмульсия дозируется регулировочным винтом количества смеси 11 и поступает в канал подачи скорректированной смеси 10.
Регулировочный винт 11 позволяет регулировать количество смеси холостого хода, т.е. определять частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.
Воздушный клапан холостого хода горячего двигателя
Воздушный клапан холостого хода горячего двигателя установлен в канале, соединяющем верхнюю часть поплавковой камеры с 1-й камерой. Клапан открывается и закрывается под действием биметаллической пружины. При сильном нагреве двигателя клапан открывается и дополнительное количество воздуха поступает во впускной трубопровод.
Это позволяет скомпенсировать на холостом ходу переобогащенне горючей смеси, вызываемое давлением паров, образующихся при испарении горячего топлива в поплавковой камере.
При нормальной рабочей температуре двигателя клапан всегда закрыт. Поэтому, прежде чем приступить к регулировке холостого хода двигателя, необходимо убедиться, что воздушный клапан холостого хода горячего двигателя закрыт.
Главная дозирующая система 1-й камеры
Когда дроссельная заслонка 1-й камеры приоткрыта, разрежение во впускном трубопроводе достаточно велико и. преодолевая сопротивление пружины 3 (см. рисунок), смещает вниз поршень 1 вместе с регулировочной иглой 2.
Количество топлива, поступающего из отверстия главного топливного жиклера, дозируется регулировочной иглой 2. Из выходного отверстия жиклера топливо попадает в главный топливный канал 5 и смешивается с воздухом, выходящим из главного воздушного жиклера 6 1-й камеры и проточного канала 7. Через трубку 8 топливно-воздушная эмульсия попадает в диффузор карбюратора.
При полностью открытой дроссельной заслонке 1-й камеры разрежение во впускном трубопроводе падает и пружина 3 подтягивает поршень 1 вверх, выводя регулировочную иглу 2 из главного топливного жиклера 4 1-й камеры. В результате количество топлива, поступающего через жиклер, увеличивается.
Дополнительное количество топлива поступает в главный топливный канал 1-й камеры через отверстие, размеры которого определяются положением винта 9. которое отрегулировано на пред-приятии-изготовителе. Винт закрыт металлической заглушкой и доступа к нему нет.
Главная дозирующая система 2-й камеры
Дроссельные заслонки 1-й и 2-й камер механически связаны между собой. Дроссельная заслонка 2-й камеры начинает открываться, когда дроссельная заслонка 1-й камеры уже открыта на ⅔ хода (при разжатии биметаллической пружины автоматического пускового устройства), т е. при резком разгоне и высоких скоростных режимах работы двигателя.
Когда дроссельная заслонка 2-й камеры начинает открываться, разрежение во впускном трубопроводе стремится открыть обогатительный клапан 1 (см. рисунок), который остается в закрытом положении под действием пружины 2. При определенном разрежении обогатительный клапан начинает открываться, перемещая регулировочную иглу 3 жиклера 4 клапана. Топливо, поступающее из колодца 5, всасывается через жиклер. Положение регулирующего винта дозирующей иглы жиклера установлено на предприятии-изготовителе и не должно изменяться при эксплуатации.
В момент открытия обогатительного клапана вступает в действие демпфирующее устройство, состоящее из пневмопривода, тяги и рычага и действующее независимо от пускового устройства.
Пока дроссельная заслонка 2-й камеры закрыта, диафрагма пневмопривода находится под действием разрежения и через тягу 1 (см. рисунок) удерживает обогатительный клапан в закрытом положении. При открытии дроссельной заслонки 2-й камеры давление а пневмоприводе падает и пружина диафрагмы плавно перемещает тягу 1, освобождая рычаг 2 обогатительного клапана, который открывается.
Система компенсации состава смеси 2-й камеры
В карбюраторе имеется компенсационная система, обеспечивающая переход в его работе до включения главной дозирующей системы 2-й камеры. Тем самым не допускается чрезмерное обеднение горючей смеси при открытии дроссельной заслонки 2-й камеры. Система компенсации состава смеси работает, пока остается открытой дроссельная заслонка 2-й камеры.
Топливо из поплавковой камеры забирается через калиброванное отверстие в обогатительный стакан 1 (см. рисунок), откуда, после того как дроссельная заслон ка 2-й камеры начинает открываться, оно проходит через встроенный в тело карбюратора жиклер 2 и редукционную трубку 3 и попадает в пространство перед обогатительным клапаном 2-й камеры.
Эконостат
При полной нагрузке двигателя на скоростных режимах, близких к максимальным, включается эконостат. Он обеспечивает поступление дополнительного количества топлива в диффузор 1-й камеры.
Под действием разрежения, подводимого к редукционной трубке 1 (см. рисунок), топливо забирается из поплавковой камеры через жиклер 2, на выходе из которого оно смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 3. Кроме того, жиклер 3 предназначен для регулирования количества топливновоздушной эмульсии при работе эконостата.
Ускорительный насос
Ускорительный насос регулирует количество горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки 1-й камеры.
Рычаг 1 (см. рисунок) привода ускорительного насоса соединен тягой с дроссельной заслонкой 1-й камеры. При открытии заслонки рычаг 1 надавливает на поршень 2 насоса, что приводит к равномерному нагнетанию топлива через шариковый клапан 3 под действием пружины 4.
Затем возвратная пружина 5 перемещает поршень в исходное положение и топливо снова поступает в полость насоса из поплавковой камеры через всасывающий клапан 6.