Рис. 48. Схема системы холостого хода и переходных систем: 1 - электромагнитный запорный клапан; 2 - топливный жиклер холостого хода; 3 - воздушный жиклер холостого хода; 4 - топливный жиклер переходной системы второй камеры; 5 - воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 6 - выходное отверстие переходной системы второй камеры; 7 - главные топливные жиклеры; 8 - щель переходной системы первой камеры; 9 - регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода.
При работе двигателя на холостом ходу дроссельные заслонки закрыты, разрежение из-под дроссельной заслонки первой камеры будет передаваться во все каналы системы. Под действием разрежения топливо поступает из поплавковой камеры через главный топливный жиклер 7 первой камеры и эмульсионный колодец, поднимается по топливному каналу к топливному жиклеру 2 (при этом жиклер не закрыт электромагнитным клапаном 1), проходит жиклер, смешивается с воздухом из жиклера 3 и по эмульсионному каналу выходит в виде эмульсии под регулировочный винт 9 качества (состава) смеси в задроссельное пространство, Дополнительно на пути эмульсии через щель 8 подсасывается воздух из смесительной камеры. Качество смеси (состав) на холостом ходу регулируется винтом 9, а количество смеси — винтом количества смеси, при завертывании которого дроссельная заслонка приоткрывается.
При выключении зажигания отключается электромагнитный клапан 1, игла клапана под действием пружины перекрывает топливный жиклер 2 и не допускает работу системы с выключенным зажиганием при перегреве двигателя.
Переходные системы
Переходные системы первой и второй камер обеспечивают плавный переход с одного режима работы двигателя на другой в момент начала открытия дроссельной заслонки первой камеры, а затем и второй камеры.
Переходная система первой камеры включает в себя щель 8 (см. рис. 48), расположенную чуть выше закрытой дроссельной заслонки, и элементы системы холостого хода. В момент начала открытия дроссельной заслонки щель попадает под разрежение. Эмульсия начинает поступать не только под винт 9, но и через щель под дроссельную заслонку, не допуская обеднения горючей смеси. Расход эмульсии увеличивается, компенсируя увеличение расхода воздуха в смесительной камере карбюратора. По мере открытия дроссельной заслонки увеличивается открытие щели и соответственно количество эмульсии вплоть до вступления в работу главной дозирующей системы, тем самым исключая «провалы» в работе двигателя.
Переходная система второй камеры состоит из топливного жиклера 4 с трубкой, воздушного жиклера 5, эмульсионного канала с выходными отверстиями 6 над дроссельной заслонкой в закрытом положении. Воздушный жиклер соединяется каналом с воздушным патрубком второй камеры. В момент начала открытия дроссельной заслонки отверстия 6 попадают в зону разрежения. Топливо всасывается из поплавковой камеры через жиклер, поднимается по трубке вверх, смешивается с воздухом из воздушного жиклера и в виде эмульсии по эмульсионному каналу выходит через отверстия под дроссельную заслонку второй камеры, обеспечивая плавный переход к работе главной дозирующей системы.