Рис. 46. Схема главных дозирующих систем: 1 - главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 2 - распылители первой и второй камер; 3 - балансировочное отверстие; 4 - топливный фильтр; 5 - патрубок с жиклером для слива части топлива в топливный бак; 6 - игольчатый клапан; 7 - поплавок; 8 - дроссельная заслонка второй камеры; 9 - главные топливные жиклеры; 10 - дроссельная заслонка первой камеры.
При нажатии на педаль управления дроссельными заслонками открывается дроссельная заслонка 10 первой камеры, разрежение в диффузорах, распылителе и эмульсионном колодце первой камеры увеличивается. Как только откроются первые отверстия эмульсионной трубки, разрежение в эмульсионном колодце понижается и далее по мере открытия отверстий разница между разрежениями диффузора и колодца увеличивается. Топливо захватывается воздухом, поступающим из отверстий эмульсионной трубки через главный воздушный жиклер, и направляется через распылитель в диффузор и смесительную камеру. Дозировка топлива и воздуха в главной дозирующей системе будет обеспечиваться автоматически главным воздушным жиклером и эмульсионной трубкой. Преимущество эмульсионной трубки в том, что она подает воздух внутри самой системы, чем облегчает распыление топлива в смесительной камере и распределение топлива в воздушном потоке.
Дроссельная заслонка второй камеры соединяется механически с дроссельной заслонкой 10 первой камеры таким образом, что начинает открываться, когда заслонка 10 будет уже открыта на две трети угла полного открытия. При этом начинает работать и главная дозирующая система второй камеры аналогично описанному выше.
(Перейдите к источнику по ссылке: «www.autoinstruction.ru»)
Количество смеси, поступающей в двигатель, регулируется величиной открытия дроссельных заслонок. На режимах дросселирования работает в основном первая смесительная камера, обеспечивающая работу двигателя в широком диапазоне.