Автоматическое пусковое устройство имеет электрообогрев в виде двух нагревательных элементов, один из которых служит для предварительного подогрева, а другой включаемся только после того, как крышка пускового устройства нагреется до определенной температуры. Величина приоткрывамий воздушной заслонки при пуске и прогреве двигателя определяется пневмоприводом.
На холодном двигателе при нажатии на педаль акселератора воздушная заслонка закрывается, а ее ось удерживается биметаллическом пружиной пускового устройства.
Дроссельная заслонка 1 й камеры приоткрыта, поскольку винт, посредством которого peгулируется ее приоткрытие, опирается на верхний профиль сектора холостого хода (одновременно специальная тяга препятствует открытию дроссельной заслонки 2-й камеры).
Разрежение из впускного трубопровода при пуске двигателя достигает пространства под воздушной заслонкой. Под действием разрежения топливо забирается через дополнительный малый диффузор тройного диффузора карбюратора. При этом воздушная заслонка немного приоткрывается. открывая доступ воздуха, необходимого для образования горючей смеси.
Во время работы двигателя на ускоренном холостом ходу для исключения переобогащения горючей смеси автоматическое пусковое устройство соединяется С пневмоприводом воздушной заслонки. который срабатывает при большом разрежении в пространстве под воздушной заслонкой. Шток пневмопривода постепенно частично приоткрывает воздушную заслонку.
После включения зажигания биметаллическая пружина нагревается и разжимается, обеспечивая постепенное открытие воздушной заслонки. Когда двигатель прогреется, воздушная заслонка максимально открывается, полностью открывая доступ воздуха в карбюратор.
Разрежение падает и диафрагма пневмопривода воздушной заслонки освобождается, и под действием ее пружины шток пневмопривода возвращается в исход ное положение.
(Источник статьи доступен на сайте: AutoInstruction.ru)