Технические характеристики двигателей с системой впрыска топлива «К-Джетроник»

0

Двигатели моделей YZ и 0Z оснащены механической системой постоянного впрыска топлива «К-Джетроник» фирмы Bosch.

Принцип действия системы впрыска топлива

Топливный насос забирает топливо из топливного бака и подает его в накопитель, в котором топливо при остановленном двигателе находится под давлением 1,5-2,4 кг/см². Далее топливо через фильтр подается под давлением к дозатору-распределителю топлива.

Закрепленный на подвижном рычаге напорный диск измерителя расхода воздуха, который установлен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, отклоняется в зависимости от разрежения воздуха в двигателе. Смещение напорного диска измерителя расхода воздуха передается на распределительный плунжер дозатора-распределителя топлива, определяя тем самым количество подаваемого топлива. Распределитель количества топлива в зависимости от положения напорного диска измерителя расхода воздуха подает в цилиндры двигателя через форсунки требуемое количество топлива, обеспечивая оптимальный состав топливовоздушной смеси. Дозатор-распределитель топлива и измеритель расхода воздуха образуют регулятор смеси.

Регулятор управляющего давления уменьшает давление на распределительный плунжер во время прогрева двигателя. Снижение управляющего давления при том же расходе воздуха приводит к увеличению подачи топлива и, следовательно, к обогащению горючей смеси.

Клапан дополнительной подачи воздуха, установленный в воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке, подводит к двигателю дополнительное количество воздуха при холодном пуске и прогреве двигателя, что приводит к увеличению частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрена электромагнитная пусковая форсунка, продолжительность открытия которой изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости тепловым реле времени.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр со сменным сухим фильтрующим элементом.

Топливный электронасос

Топливный электронасос размещается в топливном баке в погруженном положении.

Подача топлива за 30 с при напряжении на выводах 12 В, см³:

• насос со штыревым разъемом: 750;
• насос с соединителем резьбового сочленения: 900.

Производительность при напряжении на выводах 12 В, л/мин 1,8.

Потребляемая сила тока при напряжении на выводах 12 В, не более, А; 6.5.

Накопитель топлива

Накопитель топлива установлен под днишем кузова рядом с топливным баком справа.

Топливный фильтр

Топливный фильтр размещается в моторном отсеке.

Регулятор управляющего давления

Марка и каталожный №: Bosch 0 438 140 073.

Сопротивление обмотки обогрева биметаллической пружины регулятора, Ом:

• двигатель YZ: 16-22;
• двигатель DZ: 20-26.

Дозатор-распределитель топлива

Марка и каталожный №: Bosch 0 438 100 082.

Форсунки впрыска

Марка и каталожный №: Bosch 0 437 502 015.

Объем впрыскиваемого топлива, мл:

• на режиме холостого хода: 3,0;
• на режиме полной нагрузки: 8,0.

Давление начала впрыска, кг/см²: 2,5-3,5

Максимально допустимая разница давления начала впрыска между форсунками впрыска, кг/см²: 0,6.

Пусковая форсунка

Продолжительность впрыска топлива, с

• при температуре +35°С: 0;
• при температуре 0°С: 6.

Измеритель расхода воздуха

Марка и каталожный №: Bosch 0 438 120 128.

Тепловое реле времени

Марка и каталожный №: Bosch 0 280 130 228.

Клапан регулирования холостого хода

В состав системы впрыска топлива двигателя DZ включен клапан регулирования холостого хода, который управляется специальным электронным блоком

Клапан включается при частоте вращения коленчатого вала 700 об/мин и выключается при 1050 об/мин.

Данные для регулировки

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин:

• двигатель YZ с контактной системой зажигания или с бесконтактной системой зажигания и цифровым стабилизатором холостого хода: 900-1000;
• двигатель YZ с бесконтактной системой зажигания и цифровым стабилизатором колос ого хода: 750-850;
• двигатель DZ: 850-950.

Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах на холостом ходу, %:

• двигатель YZ: 1,0-2,0;
• двигатель DZ: 0,5-1,5.

Давление топлива в системе, кг/см²:

• двигатель YZ: 4,5-5,2;
• двигатель DZ: 4,7-5,4.

Управляющее давление на прогретом двигателе, кг/см²: 3,4-3,8.

Управляющее давление на холодном двигателе при окружающей температуре 20°С:

• двигатель YZ (при отсоединенной от регулятора управляющего давления колодке): 1,35-1,65;
• двигатель DZ (при отсоединенных от регулятора управляющего давления и клапане добавочного воздуха колодках): 1,0-1,4.

Остаточное давление топлива а системе, кг/см²:

• через 10 мин после остановки двигателя: 1,8;
• через 20 мин после остановки двигателя: 1,6.

Статья о ремонте автомобилей «Ауди 80 Б2» (бензин, 1979-1986): «Технические характеристики двигателей с системой впрыска топлива «К-Джетроник»»: https://autoinstruction.ru/Audi/80/B2-petrol/engine/repair-ep/124355 <a href="https://autoinstruction.ru/Audi/80/B2-petrol/engine/repair-ep/124355">Технические характеристики двигателей с системой впрыска топлива «К-Джетроник»</a> - статья о ремонте автомобилей «Ауди 80 Б2» (бензин, 1979-1986) из раздела «Двигатели EP/YP/YZ/DT/DS/DZ». [url=https://autoinstruction.ru/Audi/80/B2-petrol/engine/repair-ep/124355]Технические характеристики двигателей с системой впрыска топлива «К-Джетроник»[/url] - статья о ремонте автомобилей «Ауди 80 Б2» (бензин, 1979-1986) из раздела «Двигатели EP/YP/YZ/DT/DS/DZ».