Технические характеристики cистемы впрыска топлива «LE-Jetronic» (Opel Kadett E)

Оглавление: Принцип действия системы впрыска…↓ Данные для регулировки ↓ Топливный насос ↓ Топливный фильтр ↓ Воздушный фильтр ↓ Регулятор давления топлива ↓ Измеритель расхода воздуха ↓ Электронный блок управления ↓ Датчик положения дроссельной заслонки ↓ Датчик температуры охлаждающей…↓ Клапан дополнительной подачи воздуха ↓ Электромагнитные впрыскивающие…↓ Реле включения топливного насоса ↓ Реле питания ↓

На двигателе «18Е» применена система прерывистого впрыска топлива «LE-Jetronic» фирмы Bosch с электронным управлением.

Принцип действия системы впрыска топлива

Электрический топливный насос забирает топливо из бака и подает его под давлением около 2,5 кг/см² через фильтр тонкой очистки к распределительной магистрали, соединенной шлангами с каждым цилиндром двигателя. Установленный с торца распределительной магистрали, регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление впрыска и осуществляет слив излишнего топлива в бак, т.е. он обеспечивает циркуляцию топлива в системе и исключает образование в ней паров топлива.

Количество впрыскиваемого топлива определяется электронным блоком управления в зависимости от объема и температуры поступающего воздуха, частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя, а также от температуры охлаждающей жидкости. Основным параметром, определяющим дозировку топлива, является объем всасываемого воздуха, измеряемый измерителем расхода воздуха. Поступающий воздушный поток отклоняет напорную заслонку, преодолевая усилие пружины, и смещает ее на определенный угол, который преобразуется в электрическое напряжение посредством потенциометра. Соответствующий электрический сигнал передается на блок управления, который определяет необходимое количество топлива в данный момент работы двигателя и выдает на электромагнитные клапаны форсунок импульсы времени подачи топлива. Независимо от положения впускных клапанов форсунки одновременно впрыскивают топливо два раза на каждый оборот распределительного вала. Если впускной клапан закрыт, топливо собирается в пространстве перед клапаном и всасывается в цилиндр при следующем его открытии одновременно с воздухом.

Клапан дополнительной подачи воздуха, установленный в воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке, подводит к двигателю дополнительное количество воздуха при холодном пуске и прогреве двигателя, что приводит к увеличению частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрена электромагнитная пусковая форсунка, продолжительность открытия которой изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости тепловым реле времени.

Данные для регулировки

Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, об/мин: 900-950.

Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах, не более, %: 0.5.

Топливный насос

Электрический топливный насос установлен на правом заднем лонжероне кузова.

Марка/№ по каталогу фирмы Opel: Bosch/90 136 950.

Давление подачи топлива, кг/см²: 2,3-2.7.

Рабочее напряжение, В: 7-15.

Производительность насоса при напряжении на выводах 14 В, л/ч: 60.

Топливный фильтр

Марка и тип: Mann WK 613.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр со сменным сухим фильтрующим элементом.

Марка и тип: Mann С 2668 или GM 90 108 602.

Регулятор давления топлива

Давление регулирования, кг/см²: 2,5.

Измеритель расхода воздуха

Марка и каталожный №: Bosch 90 136 946.

Сопротивление при измерении между выводами, Ом:

«8» и «9»: 160-300;
«7» и «5»: 60-1000;
выводом «8» колодки и клеммой «8» измерителя: 0;
клеммой «9/3» измерителя и колодкой: 0;
выводом «7» колодки и клеммой «7» измерителя: 0;
клеммой «5/1» измерителя и выводом «5» колодки: 0.

Электронный блок управления

Марка и каталожный №: Bosch 90 122 322.

Сопротивление, Ом:

при измерении между штекером «1» в разъеме блока и клеммой «1» катушки зажигания: 0.
при измерении между штекером «5» в разъеме блока и «массой»: 0.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки позиционного типа установлен на дросселе. Сигнал с датчика служит для определения режима работы двигателя (холостой ход или полная нагрузка).

Марка и каталожный №, Bosch 90 122 534.

Сопротивление выключателя дроссельной заслонки при проверке целостности цепи, Ом:

в положении «полная нагрузка»:

между выводом «3» колодки и клеммой «3» выключателя: 0
между клеммой «9/4» выключателя и выводом «3» колодки: 0.

в положении «холостого хода»:

между выводом «2» колодки и выводом «2» выключателя: 0;
между клеммой «9/4» выключателя и выводом «9» колодки: 0.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Марка и каталожный №: Bosch 90 080 939.

Сопротивление при температуре охлаждающей жидкости, кОм:

0°С: 4,8-6,6;
+20°С: 2,2-2,8;
+40°C: 1,0-1,4;
+80°С: 0,23-0,27;
+100°C: ~0,2.

Сопротивление при проверке целостности цепи, Ом:

между выводами «10» датчика и колодки: 0;
между выводом «33» и штекером «масса» электронного блока управления: 0.

Клапан дополнительной подачи воздуха

Марка и каталожный №: Bosch 90 136 928.

Сопротивление клапана, Ом: ~40-75.

Электромагнитные впрыскивающие форсунки

Марка и каталожный №: Bosch 90 128 848.

Сопротивление, Ом:

при измерении между штекерами «12» и «5» в разъеме блока управления: 4;
при измерении между штекером «12» в разъеме блока управления и форсункой: 15-19;
при измерении между штекером «9» в разъеме блока управления и выводом «8» реле питания блока управления: 15-19.