Принцип работы дизельного двигателя

0

В дизельном двигателе свежий воздух засасывается в цилиндры, где происходит его очень сильное сжатие. Благодаря этому температура в цилиндрах поднимается выше температуры возгорания дизельного топлива. Когда поршень находится поблизости от его верхней мертвой точки в высокой степени сжатый и разогретый до температуры около 600°С воздух впрыскивается дизельное топливо. Зажигание топлива происходит само по себе. То есть здесь свечи зажигания не требуются.

На очень холодном двигателе может случиться так, что сжатие не обеспечивает температуры возгорания. В этом случае требуется разогрев двигателя. Для этого в каждой вихревой камере установлена свеча накаливания, подогревающая камеру сгорания. Чтобы холодный двигатель легче запускался, начало впрыска топливного насоса высокого давления устанавливается на более раннее впрыскивание. По мере разогрева двигателя до рабочей температуры момент начала впрыска перемещается в свое нормальное положение. При этом управление начала впрыска берет на себя блок управления DDE (DDE— цифровая система управления дизельного двигателя), а также управление количеством впрыскиваемого топлива и давлением нагнетания турбонагнетателя отработавших газов.

Топливо подается из топливного бака топливным насосом и распределительным топливным насосом высокого давления. В топливном насосе высокого давления создается высокое давление около 160 бар, необходимое для впрыска дизельного топлива, и распределяется по отдельным цилиндрам в соответствии с последовательностью зажигания. Количество впрыскиваемого топлива определяется блоком управления DDE в соответствии с положением педали газа, по сигналу связанного с ней потенциометра. В нужный момент времени дизельное топливо впрыскивается форсунками в форкамеры соответствующих цилиндров. Благодаря форме вихревой камеры воздух в такте сжатия получает определенное вихревое движение, что обеспечивает оптимальное перемешивание впрыскиваемого топлива с воздухом.

До поступления топлива в топливный насос высокого давления оно проходит через топливный фильтр. Однако топливо подается только, если в системе отсутствует воздух. В фильтре происходит осаждение загрязнений и воды. Поэтому крайне важно производить замену фильтра в соответствии с регламентом технического обслуживания.

Топливный насос высокого давления не требует обслуживания. Его привод топливного насоса высокого давления осуществляется через зубчатый ремень, который приводит также распределительный вал.

Так как дизельный двигатель обладает качеством самовозгорания топливной смеси и поэтому не может останавливаться снятием напряжения системы зажигания, он имеет для этого магнитным клапан. При запуске двигателя магнитный клапан запитывается напряжением от замка зажигания. При выключении зажигания снимается питание магнитного клапана и клапан перекрывает канал подачи топлива, двигатель останавливается. Благодаря прекращению подачи топлива с помощью реле гарантируется, что при вынимании ключа зажигания топливо не подается. При запуске двигателя магнитный клапан записывается напряжением от зам-ка зажигания и открывает канал подачи топлива.

Статья о ремонте автомобилей «БМВ 3 серия Е36» (1990-2000): «Принцип работы дизельного двигателя»: https://autoinstruction.ru/BMW/3-Series/E36/engine/injection/129540 <a href="https://autoinstruction.ru/BMW/3-Series/E36/engine/injection/129540">Принцип работы дизельного двигателя</a> - статья о ремонте автомобилей «БМВ 3 серия Е36» (1990-2000) из раздела «Система впрыска топлива». [url=https://autoinstruction.ru/BMW/3-Series/E36/engine/injection/129540]Принцип работы дизельного двигателя[/url] - статья о ремонте автомобилей «БМВ 3 серия Е36» (1990-2000) из раздела «Система впрыска топлива».