Топливо забирается из топливного бака ТНВД распределительного типа. В ТНВД создаётся необходимое давление для впрыска дизельного топлива и оно распределяется по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.
Для снижения содержания вредных веществ в ОГ у автомобилей с дизельным двигателем используются специальные катализаторы окислительного типа.
Высокое содержание окислов азота в отработавших газах снижается в результате действия системы рециркуляции отработавших газов. Система рециркуляции ОГ способствует ускорению воспламенения воздушно-топливной смеси при более низких температурах и уменьшает образование окислов азота (NOx). Повторное использование отработавших газов должно точно дозироваться, чтобы избежать увеличения выбросов копоти.
В дизельных двигателях существуют 3 отличающихся друг от друга способа впрыскивания топлива: впрыскивание в вихревую или предварительную камеру и прямой впрыск.
При впрыске в предварительную камеру соответствующего цилиндра горячая смесь сразу же воспламеняется. Однако объема кислорода, находящегося в предкамере, достаточно для зажигания лишь части впрыскиваемого топлива. Оставшаяся, несгоревшая часть, вдувается возникающим при сгорании избыточным давлением в камеру сгорания. Там топливо сгорает полностью.
При впрыске в вихревую камеру топливо поступает в камеру, отделенную от основной камеры сгорания. Отличием вихревых камер от камер с предварительным впрыском является иная конструкция соединительного канала между вихревой камерой и цилиндром. При сжатии в вихревой камере образуется воздушный вихрь, что обеспечивает хорошее смешение впрыснутого топлива с воздухом, а образовавшаяся смесь сгорает более тихо и медленнее.
Автомобили с двигателем мощностью 98 л.с. и непосредственным впрыском
Топливо топливным насосом высокого давления впрыскивается непосредственно в камеры сгорания цилиндров, а точнее в желобы на днищах поршней. ТНВД нагнетает давление до 900 бар, а затем выполняет впрыск топлива в два этапа.
Вначале выполняется предварительный впрыск небольшого количества топлива, чем обеспечивается лучшее воспламенение основной порции. Впрыск топлива выполняется многострунными форсунками с двумя пружинами в держателе. Таким образом обеспечивается мягкое и тихое сгорание воздушно-топливной смеси схожее с тем, что происходите двигателях с вихревыми камерами сгорания. Количество впрыскиваемого топлива регулируется электронным блоком управления. Преимущества состоят в небольшом расходе топлива и высокой мощности двигателя.
ТНВД в техническом обслуживании не нуждается. Все движущиеся детали насоса смазываются дизельным топливом. Насос приводится в действие от коленчатого вала посредством зубчатого ремня.
Автомобили с двигателем мощностью 102 л.с. и непосредственным впрыском топлива
Впрыск топлива у этих двигателей выполняется через магистральный топливопровод.
Подогрев топливного фильтра
С понижением температуры уменьшается текучесть дизельного топлива и происходит его парафинирование.
Дизельное топливо может стать вязким, а его текучесть можно сравнить в этом состоянии с вязкостью меда. В результате загустевания топливный фильтр забивается. По этой причине фирмы-производители дизельного топлива добавляют зимой в дизельное топливо присадки, позволяющие сохранять нужную текучесть и обеспечивать запуск двигателя при температура от -15°С до -22°С. Однако не всегда упомянутые присадки обеспечивают безукоризненную работу двигателя.
Чтобы топливный фильтр в холодное время года не забивался, в держателе фильтра установлен электрический предпусковой подогреватель топлива.
Турбокомпрессор
Дизельный двигатель мощностью 90 л.с и 98 л.с. оснащены турбокомпрессором. В турбокомпрессоре на одном валу установлены два турбинных колеса, которые находятся в корпусах, отделенных друг от друга. Привод колес обеспечивают отработавшие газы. Они доводят частоту вращения вала нагнетателя до 120 000 оборотов в минуту. А так как роторы ОГ и приточного воздуха сидят на одном валу, то с такой же частотой происходит нагнетание воздуха в цилиндры.
Из-за хорошего коэффициента наполнения в существующих двигателях можно добиться прироста мощности до 100 процентов. Степень этого увеличения мощности зависит, кроме всего прочего, от давления наддува, которое в легковом автомобиле находится в пределах от 0,4 до 1,0 бар (давление в шинах, например, равно приблизительно 1,8 бар). Если давление наддува превысит установленное заводом-изготовителем значение, то откроется редукционный клапан и давление снизится.
Наряду с увеличением мощности двигателя при применении турбокомпрессора повышается также крутящий момент, что особенно важно с точки зрения достижения хорошей эластичности хода двигателя. Предпосылкой, конечно, является достаточно высокая частота вращения вала турбокомпрессора, что гарантирует приличный коэффициент наполнения.
В противоположность двигателю внутреннего сгорания, в дизельной силовой установке, обладающей наддувом, не нужно уменьшать нормальное сжатие, что позволяет полностью использовать впрыснутое топливо даже в нижнем диапазоне оборотов вала двигателя.
Турбокомпрессор является чрезвычайно точно изготовленным агрегатом. Поэтому в случае ремонта рекомендуется обращаться только к специалисту. Как правило, в случае неисправности турбокомпрессор заменяется полностью.
Текст взят с портала проекта (www.Autoinstruction.ru)
Смазка турбокомпрессора выполняется от смазочных линий двигателя. Для обеспечения достаточной смазки турбокомпрессора следует придерживаться следующих правил:
- применяйте только рекомендованное моторное масло;
- несвежее, старое масло может привести к закоксовыванию турбокомпрессора. Поэтому моторное масло и масляный фильтр следует менять строго в сроки, предусмотренные планом технического обслуживания;
- никогда не эксплуатируйте двигатель без воздушного фильтра. Даже мельчайшие частички пыли могут привести к отказу и разрушению турбокомпрессора.
Система предварительного разогрева и блок управления
При запуске холодного двигателя даже при сжатии воздуха температура самовоспламенения воздушно-топливной смеси не достигается. По этой причине, в особенности это касается двигателей с впрыском топлива в вихревые камеры, камеры сгорания необходимо предварительно разогреть. Предварительный разогрев двигателя с непосредственным впрыском Топлива необходим только при очень низких температурах воздуха.
Для разогрева в камере сгорания каждого цилиндра установлена свеча накаливания, состоящая из корпуса и запрессованного в него элемента накаливания. Как только на элемент накаливания поступает напряжение, он в течение нескольких секунд разогревается до температуры свыше +850°С. Таким образом, продолжительность предварительного разогрева в редких случаях превышает 5 секунд. Как только сигнальная лампочка предварительного разогрева на щитке приборов гаснет, можно выполнять запуск двигателя.
Продолжительность предварительного разогрева и автоматическое его сопровождение после запуска двигателя примерное течение 20 секунд осуществляется автоматически блоком управления разогревом.
Блок управления предварительным разогревом А установлен на разделительной стенке моторного отсека (см. иллюстрацию 1.0).
1.0 Блок управления предварительным разогревом А установлен на разделительной стенке моторного отсека. На иллюстрации показан блок управления разогревом автомобиля с двигателем мощностью 64 л.с.
Блок управления имеет датчик температуры воздуха. Блок управления автомобиля с двигателем мощи остью 98 л.с. отличается от показанного на иллюстрации лишь внешне. Он также крепится на разделительной стенке. Кроме процесса разогрева блок управляет также и клапаном низкого давления В кондиционера, если автомобиль' им укомплектован (см. иллюстрацию 1.0). В этом случае при включённом кондиционере происходит увеличение оборотов холостого хода, чтобы двигатель не заглох. То же самое происходит, если при запуске двигателя включены достаточное мощные потребители бортовой электросети, например, обогреватель ветрового стекла. Во избежание перегрузки бортовой сети блок управления предварительным разогревом выключает кондиционер на время, необходимое свечам накаливания для выполнения разогрева камер сгорания.
Кроме того, блок управления включает и выключает клапан С системы рециркуляции отработавших газов в зависимости от нагрузки на двигатель и температуры двигателя (см. иллюстрацию 1.0).
При температуре охлаждающей жидкости ниже+29°С блок управления подает питание к клапану на ТНВД, обеспечивая тем самым более раннее начало подачи топлива, чем улучшается работа двигателя и состав выхлопных газов. Это клапан также приводится в действие, если датчик давления воздуха, в моторном отсеке на блоке реле с левой стороны, регистрирует давление воздуха менее чем 920 мбар. Это способствует лучшей работе двигателя, например, в гористой местности. Регулирование подачи топлива в зависимости от атмосферного давления и нагрузки на двигатель обозначается аббревиатурой ALFB.
У автомобилей с турбокомпрессором блок управления выполняет больший объем задач. В этом случае он принимает данные от датчика ВМТ поршня цилиндрам 1, датчика скорости движения автомобиля, а также датчика положения рычага акселератора на ТНВД. Начало впрыска контролируется датчиком хода иглы форсунки, установленным на форсунке цилиндра №4. Как только данная форсунка срабатывает, соответствующий сигнал поступает на блок управления. Блок управления распознает сбои в работе системы питания и регистрирует их. Впоследствии коды неисправностей можно считать, обратившись в мастерскую RENAULT, чтобы целенаправленно устранить их.