1. Фильтрующий элемент. 2. Кронштейн крепления крышки воздушного фильтра. 3. Уплотнитель. 4. Корпус воздушного фильтра. 5. Крышка. 6. Патрубок верхнего вытяжного шланга вентиляции картера. 7. Пружинная защелка. 8. Стрелка правильной установки крышки фильтра. 9. Промежуточный рычаг. 10. Тяга привода дроссельных заслонок. 11. Карбюратор. 12. Тяга привода воздушной заслонки. 13. Рычаг управления воздушной заслонкой. 14. Стропная скоба. 15. Рукоятка привода воздушной заслонки. 16. Рычаг педали привода дроссельных заслонок. 17. Трос привода. 18. Регулировочные гайки. 19. Кронштейн промежуточного рычага. 20. Впускная труба. 21. Заслонка сезонной регулировки. 22. Гофрированный шланг. 23. Приемный патрубок. 24. Воздухозаборник подогретого воздуха. 25. Кронштейн блока цилиндров. 28. Приемные трубы. 27. Перегородка дополнительного глушителя. 28. Соединения труб. 29. Корпус дополнительного глушителя. 30. Дополнительный глушитель. 31. Кронштейн подвески основного глушителя. 32. Промежуточная перфорированная труба. 33. Основной глушитель. 34. Выпускная труба. 35. Кронштейн подвески выпускной трубы. 36. Задняя труба основного глушителя. 37. Подушка подвесок. 38. Корпус основного глушителя. 39. Заглушка. 40. Задняя перегородка. 41. Средняя перфорированная труба. 42. Передняя перегородка. 43. Впускная перфорированная труба. 44. Теплоизоляция. 45. Кожух глушителя. 46. Перфорированная труба дополнительного глушителя. 47. Диафрагма. 48. Передняя труба дополнительного глушителя.
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр обеспечивает очистку воздуха, поступающего в карбюратор от механических примесей. На двигателе устанавливается одноступенчатый воздушный фильтр сухого типа, со сменным фильтрующим элементом, с ручной сезонной регулировкой подогрева воздуха.
Воздушный фильтр состоит из корпуса 4, крышки 5, фильтрующего элемента 1, приемного патрубка 23, заслонки 21 сезонной регулировки с рычажком и фиксирующей пружиной и гофрированного шланга 22, соединенного с воздухозаборником 24 подогретого воздуха.
Корпус 4 воздушного фильтра отштампован из стального листа. Корпус устанавливается на карбюратор и герметизируется резиновым уплотнителем 3. Крепление корпуса осуществляется гайками на шпильках крышки головки цилиндров и кронштейне карбюратора. К корпусу фильтра приварен приемный патрубок 23, в котором поставлена заслонка 21 сезонной регулировки. Он снабжен снизу патрубком, соединенным гофрированным шлангом 22 с воздухозаборником 24 подогретого воздуха. Воздухозаборник приварен к приемной трубе 26. Заслонка 21 фиксируется пружиной и имеет два положения: «COLD» (холод) при эксплуатации автомобиля летом и «НОТ» (тепло) при эксплуатации зимой. Метки «COLD» и «НОТ» нанесены на приемном патрубке.
Крышка 5 фильтра крепится к корпусу 4 четырьмя пружинными защелками 7 и дополнительно гайкой к кронштейну 2, приваренному к корпусу фильтра. Герметичность корпусам крышкой обеспечивается уплотнительной прокладкой из пенополиуретана, приклеенной к крышке фильтра. Сверху крышка имеет патрубок б верхнего вытяжного шланга картерных газов. Для снижения шума впуска крышка 5 фильтра устанавливается таким образом, чтобы стрелки, выштампованные на крышке и приемном патрубке 23, были направлены навстречу друг другу. Крышка и корпус фильтра покрашены черной эмалью.
Сухой фильтрующий элемент 1 используется с других воздушных фильтров автомобилей ВАЗ. Фильтрующая часть элемента имеет вид гармошки из специального фильтровального картона, устанавливается в перфорированные наружную и внутреннюю оболочки из жести и с торцов заливается в эластичные крышки, за счет которых при установке крышки воздушного фильтра фильтрующий элемент надежно герметизируется с корпусом и крышкой фильтра. Для увеличения пылеемкости фильтрующего элемента на наружную перфорированную оболочку надевается предочиститель из синтетической ваты.
При работе двигателя воздух поступает в корпус воздушного фильтра через приемный патрубок 23 из подкапотного пространства или через воздухозаборник 24 подогретого воздуха из зоны приемных труб 26 по гофрированному шлангу 22.
Фильтрующий элемент периодически через каждые 15 000 км пробега автомобиля должен заменяться новым. При постоянной эксплуатации в зонах с повышенной запыленностью смену фильтрующего элемента необходимо выполнять через каждые 10 000 км пробега. Очищать или восстанавливать фильтрующий элемент не рекомендуется, так как возможно повреждение фильтровального картона.
Привод управления карбюратором
Привод управления дроссельными и воздушной заслонками карбюратора — тросовый. Дроссельные заслонки управляются нажатием педали в салоне автомобиля. Педаль сварена с нижним и верхним рычагами и осью, которая вращается в двух пластмассовых втулках на кронштейне передка кузова и закреплена стопорной скобой. На педаль надета поливинилхлоридная накладка с автомобиля ВАЗ-2108. На кронштейне педали установлена прокладка упора, ограничивающая крайнее исходное положение педали (на рисунке упор с прокладкой не показан).
Верхний рычаг педали соединен тросом 17 привода с промежуточным рычагом 9, установленным на оси кронштейна 19 промежуточного рычага Кронштейн крепится гайками на двух шпильках впускной трубы 20. Задний наконечник троса 17 имеет резиновый демпфер, поглощающий колебания от силового агрегата на педаль. Трос помещен в оболочке, передний конец которой крепится регулировочными гайками 18 на кронштейне 19 промежуточного рычага. Передний конец троса соединен с промежуточным рычагом 9, который шаровой головкой соединен с тягой 10 и рычагом привода дроссельных заслонок карбюратора. Тяга 10 взаимозаменяема с тягой автомобиля ВАЗ 2104 (наконечники тяги с автомобиля ВАЗ-2101).
Педаль привода дроссельных заслонок в исходном положении прижимается к упору, а дроссельные заслонки находятся в закрытом положении с помощью возвратных пружин, установленных на оси педали и на кронштейне промежуточного рычага.
При полностью закрытых дроссельных заслонках карбюратора трос 17 должен быть натянут. Натяжение обеспечивается регулировочными гайками 18. Прогиб троса 17 над кронштейном 19 в сторону карбюратора до начала поворота промежуточного рычага 9 должен быть не более 5 мм. Длина тяги 10 по шаровым гнездам должна быть отрегулирована навертыванием наконечников и составлять 74...79 мм. Полный ход педали не должен превышать 64,7 мм. При большем ходе педали подгибают упор кронштейна педали и еще раз проверяют полноту закрытия дроссельных заслонок и натяжение троса привода.
Воздушная заслонка карбюратора управляется рукояткой 15 привода воздушной заслонки, расположенной в салоне под панелью приборов. Рукоятка соединена тягой 12 с рычагам 13 управления воздушной заслонкой. Конец оболочки тяги 12 закреплен на кронштейне карбюратора.
При вытягивании рукоятки на себя воздушная заслонка закрывается, при утапливании рукоятки — открывается.
При регулировке привода воздушной заслонки необходимо закрепить конец тяги 12 на рычаге 13 так, чтобы при вытянутой рукоятке 15 воздушная заслонка была полностью закрыта, а при утопленной рукоятке — полностью открыта.
Выпуск отработавших газов
Выпуск отработавших газов производится через три неразборных узла: приемные трубы 26, дополнительный 30 и основной 33 глушители в сборе с трубами и выпускную трубу 34. Все узлы соединены между собой с помощью фланцев, установленных на концах развальцованных труб. В запчасти узлы поставляются в сборе с фланцами. Между развальцованными концами труб установлены уплотнительные кольца со сферической поверхностью Фланцы стягиваются болтами, обеспечивая жесткое соединение выпускной трубы 34. Под болты соединения приемных труб 26 и дополнительного глушителя установлены пружины, допускающие некоторое смещение приемных труб при вибрации силового агрегата за счет сферической поверхности уплотнительного кольца.
Приемные трубы
Приемные трубы 26 состоят из двух передних приемных труб с фланцами и задней приемной трубы, которые выполнены одним узлом. Приемные трубы 26 изготовлены из нержавеющей стали, имеющей повышенную коррозионную стойкость.
Приемные трубы крепятся на шпильках головки цилиндров самоконтрящимися гайками разового пользования. Для повышения жесткости приемные трубы дополнительно крепятся на кронштейне 25 блока цилиндров двигателя. Между фланцами приемных труб и головкой блока цилиндров устанавливаются уплотнительные прокладки из ферронита. К левой приемной трубе приварен воздухозаборник 24 подогретого воздуха.
Глушители
Дополнительный 30 и основной 33 глушители состоят из корпусов, впускных и выпускных труб, перфорированных труб и перегородок. Все детали глушителей изготавливаются из стали 08кп, плакированной слоем алюминия с обеих сторон.
Корпуса и крышки глушителей соединяются между собой за-вальцовкой. Основной глушитель имеет две перегородки: заднюю 40 и переднюю 42, образующие три камеры подавления шума определенного диапазона средневысоких частот. Дополнительный глушитель 30 имеет одну перегородку 27 и диафрагму 47 и служит для подавления шума высоких частот.
Для теплоизоляции и снижения шума у основного глушителя между корпусом 38 и защитным кожухом 45 помещен листовой асбест или другой изоляционный материал.
Основной глушитель 33 и выпускная труба 34 закреплены на кронштейны кузова четырьмя резиновыми подушками 37 подвесок.
Приемные трубы, глушители и выпускная труба окрашены снаружи алюминиевой термостойкой эмалью КО-828.