Снятие и установка двигателя выполняются, как указано в разделе «Бензиновые 8-клапанные двигатели».
Разборка и сборка двигателя, поскольку 8-клапанные и 16-клапанные двигатели по конструкции в основном одинаковы, выполняются, как указано в подразделе «Бензиновые 8-клапанные двигатели», за исключением снятия и установки головки цилиндров.
Блок цилиндров (рис. 2-138) безгильзовый, чугунный. В нижней части блока цилиндров выполнено пять опор для вкладышей коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников окончательно обработаны совместно с блоком и поэтому они не взаимозаменяемы.
Рис. 2-138. Детали блока цилиндров: 1 - блок цилиндров; 2 - прокладка масляного картера; 3 - маслоотражательный щиток; 4 - масляный картер; 5 - пробка маслосливного отверстия; 6 - держатель переднего сальника коленчатого вала; 7 - держатель заднего сальника коленчатого вала; 8 - верхняя крышка картера сцепления; 9 - нижняя крышка картера сцепления; 10 - крышка картера сцепления на автомобилях с автоматической КП; 11 - трубка маслоизмерительного щупа.
Диаметры цилиндров даны в таблице 2-21.
- Зазор между поршнем и цилиндром для новых деталей, мм: 0,03.
- Максимально допустимый зазор (при износе), не более, мм: 0,08.
Диаметр цилиндра измеряется в трех поясах во взаимно перпендикулярных направлениях на расстоянии 10 мм от верхнего и нижнего торца цилиндра и на половине его высоты.
[Информация доступна на портале: AutoInstruction.ru]