В 6-цилиндровом двигателе защитный кожух зубчатого ремня ГРМ также закреплен крепежными скобами (стрелки). Для снятия правой половины защитного кожуха нужно дополнительно снять натяжной ролик поликлинового ремня (большой болт с внутренним шестигранником).
Снятие кожуха зубчатого ремня
4-цилиндровый двигатель: отжать две крепежные скобы вверху на кожухе.
Снять верхнюю часть кожуха.
При установке следить за тем, чтобы нижний край кож /ха был правильно вставлен в верхнюю часть, иначе кожух не будет держаться.
Обычно бывает достаточно снять верхнюю часть кожуха. Если же нужно снять и нижнюю часть:
Сиять клиновой ремень (см. глава «Генератор»)
Открутить шкивы клиноременной передачи на коленчатом валу и водяном насосе.
Ослабить и снять стопорные болты и гайки нижней части кожуха зубчатого ремня.
При установке болты шкива клиноременной передачи необходимо затянуть моментом 20 Нм, гайки и болты кожуха зубчатого ремня моментом 10 Нм.
5-цилиндровый двигатель: отжать две крепежные скобы сверху на кожухе.
Снять верхнюю часть кожуха зубчатого ремня.
Выкрутить и снять стопорные болты нижней части кожуха.
При установке затянуть все болты моментом 10 Нм.
6-цилиндровый двигатель: снять поликлиновый ремень, а также натяжной ролик для поликлинового ремня (глава «Генератор»).
На каждой половине кожуха зубчатого ремня сверху и снизу снять по одной натяжной струбцине
Осторожно вынуть кожух из остальных креплений.
Проверка состояния зубчатого ремня
Снять кожух зубчатого ремня.
На зубчатом ремне не должно быть трещин и следов смазки.
Боковые поверхности зубьев должны быть цельными и без следов износа.
Для того чтобы визуально проверить ремень по всей его длине на целостность, следует прокрутить двигатель, как описывалось ранее.
Поврежденный зубчатый ремень обязательно заменить!
Проверка натяжения зубчатого ремня
Натяжение ремня проверяется на моделях Audi в следующих местах.
На 4-цилиндровом двигателе кожух зубчатого ремня снимается после ослабления обеих крепежных скоб (стрелки).
Снятие защитного кожуха зубчатого ремня 5-цилиндрового двигателя после ослабления обеих крепежных скоб (стрелки).
Зубчатый ремень (2) 4-цилиндрового двигателя натянут правильно, если его можно перекрутить на 90е между шестернями зубчатого ремня распределительного вала (1) и промежуточного вала (на рисунке не видно промежуточного вала).
4-цилиндровый двигатель: между шестернями распределительного и промежуточного валов.
5-цилиндровый двигатель: между шестернями распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости.
6-цилиндровый двигатель: между шестерней распределительного вала и верхним направляющим роликом.
Холодный зубчатый ремень можно при нормальном натяжении свернуть (скрутить) на 90° (прямой угол) только большим и указательным пальцами.
Указание: свистящий звук после запуска холодного двигателя, усиливающийся при более высокой частоте вращения, указывает на слишком туго натянутый зубчатый ремень.
Натягивание зубчатого ремня
Натяжение зубчатого ремня может быть отрегулировано только при холодном двигателе.
Сначала нужно обязательно снять защитный кожух зубчатого ремня.
При работе с 4-цилиндровым двигателем в мастерской применяют специальный гаечный ключ, например Matra V 159.
Ослабить зажимной болт на натяжном ролике зубчатого ремня.
Проворачивание натяжного ролика гаечным ключом против часовой стрелки натягивает зубчатый ремень.
Затянуть зажимной болт моментом 20 Нм.
Без гаечного ключа нужно действовать так: вставить прочную отвертку в одно из отверстий зубчатого шкива распределительного вала, немного провернуть его налево, чтобы зубчатый ремень ослаб.
Теперь необходимо ослабить зажимной болт и приставить под углом небольшую отвертку к месту, показанному на нижней картинке на следующей странице. Таким образом, можно вращать эксцентрик натяжного ролика, до тех пор пока не установится нужное натяжение зубчатого ремня. Естественно, во время этой процедуры нужно крепко придерживать распределительный вал. Затем следует затянуть зажимной болт и еще раз проверить натяжение зубчатого ремня.
При работе с 5-цилиндровым двигателем слегка ослабить крепежные болты натяжного устройства.
Для натягивания зубчатого ремня вращать натяжное устройство 6-гранным ключом моментом 25 Нм (динамометрическим ключом) по часовой стрелке.
Держать натяжное устройство в этом положении и снова затянуть болты моментом 10 Нм.
Проверка натяжения зубчатого ремня 5-цилиндрового двигателя (иллюстрация слева) и 6-цилиндрового двигателя (иллюстрация справа) происходит таким же образом, который уже был описан в подписи к иллюстрации, показывающей 4-цилиндровый двигатель. Зубчатые ремни должны быть натянуты так, чтобы их можно было повернуть на 90°. Иллюстрации показывают места, в которых нужно проверять натяжение ремня.
Здесь показан термочувствительный натяжной ролик 5-цилиндрового двигателя. Цифры обозначают:
1 и 3 — крепежные болты;
2 — шестигранник, в который вставляется ключ при натяжении зубчатого ремня;
4 — термоэлемент;
5 — крепежный болт для натяжного ролика (6).
6-цилиндровый двигатель: снять поликлиновой ремень, а также натяжное устройство поликлинового ремня.
Ослабить зажимной болт (торцовым ключом 8 мм) на натяжном ролике.
Ключом 8 мм для внутреннего шестигранника надо вращать натяжной ролик вправо до тех пор, пока не установится правильное натяжение зубчатого ремня.
Держать натяжной ролик в этом положении
Вторым ключом для внутреннего шестигранника 8 мм затянуть зажимной болт натяжного ролика (45 Нм).
Все типы двигателей: провернуть коленчатый вал на один оборот и еще раз проконтролировать натяжение зубчатого ремня (см. предыдущий раздел).
Замена зубчатого ремня, регулирование фаз газораспределения
Описание операций по замене зубчатого ремня необходимо не только для работ по собственно замене, но и при снятии и установке головки блока цилиндров, для чего обязательно необходимо снимать зубчатый ремень.
Установка зубчатого ремня логическим образом включает в себя и регулирование фаз газораспределения. Но чтобы не возникало заблуждений: фазы газораспределения не изменяются в процессе износа. Они регулируются только один раз, если перед этим был снят зубчатый ремень.
Указание: механизм клапанного газораспределения и кривошипно-шатунный механизм работают согласованно (см. начало главы) только при правильно установленных фазах газораспределения. Неправильные фазы газораспределения приводят к низкой мощности двигателя и могут в экстремальных случаях послужить причиной даже серьезнейших повреждений двигателя, когда днище поршня ударяет в несвоевременно закрытые клапаны. У разных типов двигателей регулирование происходит по-разному.
Можно это сделать самому?
Полная замена зубчатого ремня у 5- и 6-цилиндровых двигателей возможна только с применением специальных инструментов. Поэтому, к сожалению, эта работа не для домашних условий.
При работе с 5-цилиндровым двигателем для снятия зубчатого ремня необходимо снять демпфер спереди на коленчатом валу, а в заключение снова установить его на место, что возможно только со специальным удлинителем (2079) для динамометрического ключа и противоупором (2084).
Слева натяжной ролик зубчатого ремня 4-цилиндрового двигателя. Обозначения:
1 — зажимной болт;
2 — сюда можно установить инструмент для натяжения зубчатого ремня. Стрелка показывает направление вращения для натяжения ремня.
Справа: натяжной ролик (стрелка) 6-цилиндрового двигателя спрятан справа впереди на блоке цилиндров.
Слева: при работе с 4-х цилиндровым двигателем при установке зубчатого ремня маркировка на шестерне промежуточного вала и отметка на шкиве клиноременной передачи (на иллюстрации отмечены стрелками) должны находиться в одной плоскости (в ряд).
Справа: одновременно должны совпадать маркировки на зубчатом шкиве ремня распределительного вала (2) с отметкой-стрелкой (1) задней части защитного кожуха зубчатого ремня.
При проведении замены только головки блока цилиндров ремень остается неснятым внизу на шестерне коленчатого вала, поэтому специальные инструменты не потребуются.
При работе с 6-цилиндровым двигателем для регулирования фаз газораспределения (что необходимо после замены зубчатого ремня и снятии головок блока цилиндров) распределительные валы и коленчатый вал должны быть зафиксированы специальными инструментами (инструменты 3242 и 3243) точно в положении ВМТ.
Работа с 4-цилиндровым двигателем не доставляет проблем. Для замены зубчатого ремня не нужно специальных инструментов.