Рис. 2-214. Размещение элементов КСУД «Digifant 3.0/3.2» на автомобиле: 1 - адсорбер; 2 - электромагнитный клапан продувки адсорбера; 3 - разъем датчика содержания кислорода в отработавших газах; 4 - потенциометрический датчик положения дроссельной заслонки; 5 - выключатель холостого хода; 6 - контроллер; 7 - регулятор давления топлива; 8 - патрубок для замера содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах; 9 - патрубок для замера давления топлива в системе; 10 - блок зажигания; 11 - свечи зажигания; 12 - распределитель зажигания; 13 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 14 - разъем с центральным выводом; 15, 16 - разъемы датчиков детонации; 17 - разъем датчика частоты вращения коленчатого вала; 18 - соединительная колодка форсунок системы впрыска; 19 - клапан стабилизации холостого хода; 20 - датчик частоты вращения коленчатого вала; 21, 23 - датчики детонации; 22 - регулирующий клапан системы вентиляции картера; 24 - распределительная магистраль с форсунками; 25 - датчик температуры всасываемого воздуха; 26 - адсорбер.
Детали КСУД «Digifant 3.0/3.2» представлены на рис. 2-215.
Рис. 2-215. Детали подсистемы управления впрыском топлива КСУД «Dlgifant 3.0/3.2»: 1 - воздушный фильтр; 2 - патрубок забора подогретого воздуха; 3 - воздухопровод; 4 - корпус дроссельной заслонки; 5 - контроллер; 6 - верхняя часть впускного трубопровода; 7 - прокладка; 8 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 - нижняя часть впускного трубопровода; 10 - датчик частоты вращения коленчатого вала; 11 - клапан стабилизации холостого хода; 12 - регулирующий клапан системы вентиляции картера; 13 - датчик содержания кислорода в отработавших газах.
Подсистема управления впрыском топлива состоит из следующих основных элементов.
Контроллер системы, установленный в моторном отсеке за щитом передка, определяет оптимальный момент впрыска топлива в зависимости от информации, выдаваемой датчиками системы.
Погружной топливный электронасос установлен в топливном баке. Давление подачи топлива 3 кгс/см2. Производительность насоса при напряжении на выводах 12 В 675 см3/30 с.
Регулятор давления топлива установлен в нижней части распределительной топливной магистрали. Давление регулирования на холостом ходу при присоединенном вакуумном шланге 2,5 кгс/см2; при отсоединенном вакуумном шланге около 3 кгс/см2. Остаточное давление топлива в системе через 10 мин после остановки топгивного насоса не менее 2 кгс/см2. Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе подвода охлаждающей жидкости к головке цилиндров, а датчик температуры всасываемого воздуха — на корпусе воздушного фильтра. Сопротивление датчиков при температуре воздуха или охлаждающей жидкости:
- при 0°С: 5,0-6,2 кОм;
- 10°С: 3,5-4,5 кОм;
- 20°С: 2,0-3,0 кОм;
- 30°С: 1,5-2,0 кОм;
- 40°С: 1,0-1,5 кОм;
- 50°С: 0,70-0,95 кОм;
- 60°С: 0,50-0.75 кОм;
- 70°С: 0,4-0,5 кОм;
- 80°С: 0,225-0,375 кОм;
- 90°С: 0,20-0,27 кОм;
- 100°С: 0,175-0,225 кОм.
Корпус дроссельной заслонки, установленный в верхней части впускного трубопровода, имеет выключатель холостого хода и потенциометрический датчик положения дроссельной заслонки. Выключатель холостого хода расположен на корпусе дроссельной заслонки. Положение датчика регулируется. Потенциометрический датчик положения дроссельной заслонки также установлен на корпусе дроссельной заслонки.
В состав подсистемы управления впрыском топлива КСУД «Digifant 3.2» входит электромагнитный клапан стабилизации холостого хода, установленный в воздушном канале, выполненном параллельно корпусу дроссельной заслонки.
Форсунки впрыска установлены в нижней части впускного трубопровода. Сопротивление обмотки форсунки 15-20 Ом. Сопротивление обмотки форсунки 1-го цилиндра измеряется между выводами «1» и «5» (соединительной колодки форсунок), форсунки 2-го цилиндра — между выводами «2» и «5», форсунки 3-го цилиндра — между выводами «3» и «5» и форсунки 4-го цилиндра — между выводами «4» и «5».
Смотрите полную версию на сайте Autoinstruction.ru
Адсорбер установлен на правом переднем надколесном кожухе. Электромагнитный клапан продувки адсорбера, установленный на правом переднем надколесном кожухе, управляется по командам контроллера системы.
Датчик содержания кислорода в отработавших газах со встроенным электронагревательным элементом установлен в трубе системы выпуска отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором. Датчик выдает на контроллер сигнал напряжения, пропорциональный величине содержания кислорода в отработавших газах, когда температура датчика достигает 300°С. Выходное напряжение при пуске двигателя 11 В.
Данные для проверки
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу 725-875 об/мин. Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах не более 0,5%.