На заметку: Электронное устройство системы впрыска топлива имеет «самообучающийся» тип, что означает контроль и сохранение установок при работе, дающих оптимальные рабочие характеристики двигателя на всех эксплуатационных режимах. При отключении аккумулятора происходит потеря наработанных установок и возвращение электронного устройства к основным установкам, запрограммированным в его память на заводе-изготовителе. При перезапуске потребуется какое-то время подержать двигатель на холостых оборотах, пока электронное устройство повторно не установит оптимальные установки. Наилучший эффект достигается при испытании автомобиля пробегом (приблизительно в течение 15 минут), охватывая весь диапазон частот вращения и нагрузок двигателя, концентрируясь главным образом в диапазоне 2500-3500 оборотов в минуту.
На всех моделях система впрыска топлива и зажигания объединены в одну систему управления двигателем. Системы, установленные на наших автомобилях, производятся фирмами Bosch, Magneti-Marelli, Sagem и очень подобны друг другу в большинстве отношений. Единственные существенные различия содержатся в программном обеспечении электронных устройств и расположении компонентов в соответствии с типом двигателя. В систему входят каталитический конвертер замкнутого контура и система контроля отработавших газов, выдерживающая новейшие стандарты. В Главе 5В приводится информация о управлении зажиганием в системах; управление подачей топлива осуществляется следующим образом.
Топливный насос подает топливо из бака в топливную рампу. Сам насос установлен в баке, а его двигатель постоянно погружен в топливо для охлаждения. Топливная рампа установлена непосредственно над топливными форсунками и играет роль топливного резервуара.
Давление подачи топлива в рампу контролируется регулятором давления, также расположенным в топливном баке. Регулятор содержит пружинный клапан, который открывается, чтобы избыток топлива мог циркулировать в границах бака при превышении оптимального рабочего давления топливной системы (например, при движении с малой скоростью или транспортировке груза).
Топливные форсунки представляют собой электромагнитные осевые клапаны, распыляющие топливо в камеры сгорания под контролем электронной системы управления двигателем. Четыре форсунки, по одной на каждый цилиндр, установлены во впускном коллекторе, рядом с головкой блока цилиндров. Каждая форсунка установлена под углом и распыляет топливо непосредственно на заднюю часть впускного клапана(ов). Электронная система контролирует количество подающегося топлива и моменты открытия инжекторов. Система впрыска топлива работает по принципу последовательности, с каждой форсункой, работающей индивидуально на своем цилиндре.
Электрическая часть системы управления состоит из электронного устройства и следующих датчиков:
- а) Потенциометр дросселя - сообщает электронному устройству расположение дроссельной заслонки и моменты открытия/закрытия дросселя.
- b) Датчик температуры хладагента - информирует устройство о температуре двигателя.
- с) Датчик температуры воздуха на впуске - сообщает электронному устройству о температуре воздуха, проходящего через корпус дроссельной заслонки.
- d) Лямбда зонд - сообщает устройству о содержании кислорода в отработавших газах (детально описано в части С этой главы).
- е) Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе - информирует устройство о нагрузке на двигатель в соответствии с давлением во впускном коллекторе.
- f) Датчик положения коленчатого вала - сообщает электронному устройству частоту вращения и угловое положение коленчатого вала.
- д) Датчик скорости автомобиля - сообщает устройству о скорости транспортного средства (на моделях с ABS эту функцию выполняет датчик скорости колеса).
- h) Датчик детонации - информирует устройство о наличии раннего зажигания.
- i) Датчик положения педали акселератора - сообщает устройству о положении педали.
- j) Сервомотор положения дроссельной заслонки - позволяет системе управлять положением дроссельной заслонки (Sagem и Bosch).
Сигналы от датчиков обрабатываются электронным устройством и, на основании этой информации, устройство устанавливает параметры и управляет топливными форсунками (изменяя ширину импульса - отрезок времени, в течении которого инжекторы открыты для обогащения или обеднения воздушнотопливной смеси). Система постоянно изменяет состав смеси для обеспечения подходящих параметров при запуске двигателя, прогреве, работе на холостом ходу, при ускорении.
Система так же контролирует обороты холостого хода посредством регулятора холостого хода (шагового электродвигателя), который установлен на корпусе дросселей. Шаговый электродвигатель изменяет объем воздуха, проходящего через дроссели или положение дросселей непосредственно, в зависимости от рассматриваемой модели. На системах Sagem и Bosch датчик сообщает устройству положения и диапазон нажатия педали акселератора. Система управляет открытием дросселя посредством шагового мотора, интегрированного в корпус дросселей. Эти модели систем не предусматривают тросика акселератора. Система так же осуществляет точную настройку оборотов холостого хода, изменяя угол опережения зажигания для увеличения или уменьшения вращающего момента двигателя во время работы на холостом ходу. Это позволяет стабилизировать обороты холостого хода при электрических и механических нагрузках на двигатель (например, фары, кондиционер и т. д) и при их отсутствии.
Выхлопная система и система контроля отработавших газов более подробно описаны в Главе 4С.
При отклонении передаваемых различными датчиками данных от нормы, электронное устройство начинает работать в «резервном» режиме. В этом случае ошибочные сигналы датчика отвергаются, и электронное устройство принимает установленные «резервные» значения, позволяющие двигателю продолжать работать, хотя и с меньшей эффективностью При выходе электронного устройства на такой режим, на приборной панели загорается предупреждающая лампочка, а соответствующий код неисправности сохраняется в памяти электронного устройства.
При загорании лампы автомобиль при первой возможности должен быть предоставлен представителям производителя или специалисту по диагностике для проведения полной диагностики системы управления двигателем с использованием специальной аппаратуры. Диагностическое оборудование подключается к соответствующему разъему системы, расположенному над блоком предохранителей со стороны пассажира.
На заметку: Перед началом работы ознакомьтесь с мерами предосторожности, приведенными в подразделе 1.