Поэтому даже при резком торможении автомобиль остается управляемым, так как система ABS распределяет тормозное усилие между отдельными колесами. Таким образом, блокировка колес с одной стороны невозможна.
Блок управления системой ABS соединен с гидравлической системой и постоянно получает информацию о частоте вращения каждого колеса от датчиков. В блоке управления информация, полученная от датчиков, сравнивается с запрограммированными значениями. Если разница значений частоты вращения одного или нескольких колес указывает на опасность блокировки, блок активирует гидравлический узел. Давление в системе соответствующего колеса понижается до тех пор, пока колесо не начнет свободно вращаться и снова затормаживаться. В зависимости от состояния дорожного полотна этот процесс происходит за считанные миллисекунды.
Неисправности в ABS не оказывают влияния на тормозную систему и усилитель в целом. Тормоза работают нормально и без ABS. Усиление работы тормозов происходит с помощью пневматического усилителя, который увеличивает силу торможения на 60%. У моделей с бензиновыми двигателями необходимое разрежение обеспечивается всасывающим патрубком. Бензиновые двигатели с автоматической коробкой передач оснащены вакуумным насосом. Дизельные двигатели также оборудованы вакуумным насосом или сдвоенным насосом для обеспечения подачи топлива и создания разрежения.
Функцию устанавливаемого на ранних моделях регулятора тормозов исполняет блок управления со специальной программой для распределения силы торможения на задней оси. Другими электронно-управляемыми узлами тормозной системы являются противобуксовочная система (ASR), устройство (EDS), увеличивающее сцепление колеса с дорогой, и электронная программа стабилизации курсовой устойчивости (ESP).
[Первоисточник расположен на портале: AutoInstruction]