Опережение зажигания должно также корректироваться в зависимости от количества поступающей в цилиндры смеси: чем ее больше, тем опережение должно быть меньше, и наоборот. Контроль и регулировка этих изменений происходят автоматически, но чтобы вся система работала в необходимых режимах, должен быть точно отрегулирован момент зажигания смеси. Насколько это важно, можно судить по тем результатам, которые возникают при неправильной регулировке: при позднем зажигании из-за неполноты сгорания рабочей смеси двигатель теряет мощность, приемистость, перегревается и тратит больше топлива; при слишком раннем зажигании возникают детонационные стуки, случаются прогары поршней и клапанов. Двигатель также теряет мощность.
Момент зажигания устанавливают по совпадению метки 4 (рис. 19), расположенной на шкиве коленчатого вала, и меток 1, 2, 3 на крышке привода механизма газораспределения. Оснащение операции инструментом зависит от выбранного способа установки момента зажигания. Традиционный и наиболее доступный способ — при помощи 12-вольтовой контрольной лампы. Ей пользуются, если нет специального оборудования. Второй способ — при помощи стробоскопа, который позволяет добиться наибольшей точности в регулировке.
При первом способе необходимо иметь следующий инструмент и приспособления: пусковую рукоятку, контрольную лампу с двумя припаянными проводами и ключ размером 13 мм. Последовательность выполнения операции такова:
- снять крышку прерывателя-распределителя;
- повернуть коленчатый вал пусковой рукояткой в такое положение, при котором разностная пластина 1 (см. рис. 16) ротора 2 будет направлена в сторону контакта провода первого цилиндра в крышке, а метка 4 (см. рис. 19) на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой 2 на крышке привода механизма газораспределения. Это будет соответствовать положению поршня первого цилиндра в конце такта сжатия;
- ослабить гайку 11 (см. рис. 16) крепления корпуса 12 распределителя;
- подсоединить контрольную лампу одним концом провода к клемме 6, а другим — к массе и включить зажигание;
- повернуть корпус 12 распределителя по часовой стрелке до замыкания контактов прерывателя (при этом лампочка должна погаснуть);
- медленно поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до момента загорания контрольной лампы. При этом ротор 2 следует слегка прижимать, чтобы выбрать зазор;
- установить корпус распределителя в положение, когда загорается контрольная лампа (контакты прерывателя будут находиться в начальной фазе размыкания), и, удерживая корпус в таком положении, затянуть гайку крепления распределителя.
Чтобы уточнить момент зажигания, его корректируют гайкой октан-корректора или поворотом самого прерывателя-распределителя на прогретом двигателе. Двигаясь, по ровной дороге на прямой передаче со скоростью 50 км/ч, резко нажимают на педаль управления подачей топлива. Если при этом возникает незначительная и кратковременная детонация, то угол опережения установлен правильно. При сильной детонации (раннее зажигание) корпус прерывателя-распределителя следует повернуть по часовой стрелке, при отсутствии детонации (позднее зажигание) — против часовой стрелки. После корректировки момента зажигания правильность его проверяют снова на движущемся автомобиле.
При втором способе используют стробоскоп и ключ размером 13 мм. Отечественной промышленностью освоен выпуск стробоскопов, работающих от бортовой сети автомобиля. Наилучшим образом зарекомендовал себя стробоскоп СТБ-1. Прибор включается в систему зажигания двигателя так, чтобы вспышки стробоскопической лампы происходили синхронно с появлением искры между электродами свечи первого цилиндра. Перед началом проверки момента зажигания прерыватель-распределитель устанавливают в нулевое положение, а метку 4 (см. рис. 19) на шкиве коленчатого вала для лучшей видимости помечают мелом. При работающем двигателе свет импульсной лампы стробоскопа направляют на вращающийся шкив. Ввиду того что вспышки лампы и искры у свечи возникают одновременно, метка на шкиве кажется неподвижной. Если момент зажигания установлен верно, то при работе двигателя на малой (800—900 об/мин) частоте вращения коленчатого вала метка 4 все время будет располагаться напротив метки 3 на крышке механизма газораспределения. При неверно установленном моменте зажигания ошибку устраняют поворотом корпуса прерывателя-распределителя на необходимый угол.
Для увеличения угла опережения зажигания корпус прерывателя-распределителя следует повернуть против часовой стрелки, а для уменьшения — по часовой. Совершенство стробоскопического метода состоит прежде всего в том, что процесс контроля и регулировки осуществляется на работающем двигателе. Это дает возможность одновременно проверить работоспособность центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Учитывая сложную организацию систем и механизмов современного двигателя, предпочтение нужно отдавать стробоскопическому методу.
Так как стробоскоп не везде и не всегда можно купить, автолюбители приспосабливают для этих целей другие приборы.
В качестве примера можно описать предложение умельца из г. Душанбе, который приспособил фотовспышку ФИЛ-102 в качестве стробоскопа. Для реализации этой задачи в схему фотовспышки были встроены накопительный конденсатор С4 (рис. 20) и переключатель режима «стробоскоп» контакт S1.
Как же функционирует это устройство? В режиме «стробоскоп», когда контакт S1 разомкнут, в цепь питания включен лишь конденсатор С4, емкость которого 3 мкФ. В режиме «вспышка» (при замкнутом контакте S1) работает и основной накопительный конденсатор С3 емкостью 1500 мкФ.
Рационализатор изготовил несложную конструкцию датчика емкостного типа длиной 100 мм и установил его на проводе высокого напряжения. На датчике сделано гнездо 2 для одного центрального электрода, с помощью которого соединяют вилку синхропровода вспышки с датчиком. В режиме «вспышка» прибор, соединенный с датчиком, работает как стробоскоп. Переключатель 1 изготовлен из двух приборных зажимов, разделенных между собой пластиной-перемычкой.