Учитывая разнообразие моделей автомобилей, Волжский автозавод использует три типа сцепления: 2101, 2103 и 2121. Сцепление 2101 устанавливают на автомобили ВАЗ-2101, -2102, -21013; сцепление 2103 — соответственно на автомобили ВАЗ-2103 и ВАЗ-2105; сцепление 2121 — на автомобили ВАЗ-2121, ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107. Первые два сцепления отличаются друг от друга незначительно в в случае крайней необходимости могут заменить друг друга. Чтобы отличить эти два типа от сцепления 2121, необходимо взглянуть на диафрагменную пружину. На ней в зоне лепестков вы найдете отверстие диаметром 5 мм.
Сцепление (рис. 25) состоит из картера 4, отлитого из алюминиевого сплава, стального ведомого диска 2 с наклепанными с двух сторон фрикционными накладками, нажимного ведущего диска 1, который вместе с диафрагменной пружиной установлен в стальном кожухе 8 механизма выключения сцепления и привода.
Существует такой термин «свободный ход» педали сцепления, т. е. ход педали, при котором механизм еще не включается в работу. Попробуйте ощутить свободный ход, плавно нажимая на педаль. Сначала педаль сцепления будет перемещаться вниз легко, почти без сопротивления, затем сопротивление начнет возрастать. Первый этап и есть свободный ход. Допустимое его значение 25—35 мм.
Свободный ход педали сцепления — это суммарный показатель. Начальная малая часть (0,4—2,0 мм) хода педали (рис. 26) обеспечивается зазором 0,1—0,5 мм между толкателем и поршнем главного цилиндра. Большая часть обеспечивается свободным ходом толкателя рабочего цилиндра.
Оказывается, что многие погрешности в работе сцепления возникают из-за неверно отрегулированного свободного хода педали сцепления. Если он велик, происходит неполное выключение, следовательно, сцепление будет продолжать работать, но не всей плоскостью дисков, а лишь едва касаясь друг друга. Если же свободный ход слишком мал, возникает пробуксовка, а значит, и повышенный износ деталей сцепления.
Как видите, сцепление — механизм чуткий и обращаться с ним надо бережно. Учитывая важность выполняемых функций и уязвимость при неумелой эксплуатации, завод рекомендует контролировать свободный ход педали при каждом техническом обслуживании. Рекомендации эти несложно выполнить, так как сама операция достаточно проста. Необходимо взять линейку и, сидя на месте водителя, замерить свободный ход педали сцепления, плавно нажимая на нее. Немного времени займет и регулировка, однако нужна эстакада или смотровая канава. Для выполнения операции необходимы два ключа размерами 13X17 и 17Х 19 мм и линейка.
Свободный ход педали сцепления регулируют гайкой 4 (рис. 27) толкателя 3. Отвернув контргайку 5 при помощи гайки 4, увеличьте или уменьшите свободный ход толкателя так, чтобы минимальное отклонение вилки 2 выключения сцепления, удерживаемой пружиной 6, было равно 4 мм, а максимальное — 5 мм и заверните контргайку 5. Такие манипуляции с толкателем обеспечат необходимый свободный ход педали.
Чтобы обеспечить полное выключение сцепления, необходимо вспомнить и о «малой части» свободного хода, т. е. обеспечить зазор 0,1—0,5 мм между толкателем и поршнем главного цилиндра. Эту регулировку выполняют ограничителем 9 (рис. 26) хода педали сцепления.
Оригинал опубликован на веб-сайте Autoinstruction.ru