Примечание. Коленчатый вал можно извлечь только в том случае, если двигатель снят с автомобиля. Предполагается, что к моменту извлечения коленчатого вала уже удалены маховик (или планшайба), шкив и звездочка коленчатого вала, поддон, масляный насос, маслозаводная труба и поршни с шатунами. Перед продолжением разборки следует снять заднюю манжету с обоймой.
1. Перед извлечением коленчатого вала проверьте его осевой люфт. Для этого закрепите стрелочный индикатор так, чтобы измерительный стержень был направлен вдоль оси вала, а его наконечник касался торца вала (рис. 14.1).
2. Сдвиньте вал назад до упора и установите шкалу индикатора на нуль. Теперь с помощью рычага сдвиньте вал вперед до упора и прочтите на индикаторе значение осевого люфта. Если это значение превышает допустимый уровень, указанный в Технических данных, проверьте упорные поверхности коленчатого вала на износ. Если износ незаметен, устранить излишний люфт поможет замена упорных вкладышей.
3. При отсутствии стрелочного индикатора можно воспользоваться набором плоских щупов. Сдвиньте коленчатый вал рукой или рычагом к передней стороне двигателя. Измерьте зазор между упорным вкладышем 4-й коренной опоры и упорной поверхностью коленчатого вала (рис. 14.3). Упорный вкладыш на всех двигателях расположен на четвертой коренной опоре. На 4-цилиндровом двигателе всего пять коренных опор, а на V-образном - четыре.
(Источник расположен на веб-ресурсе: autoinstruction)
4. На 4-цилиндровом двигателе убедитесь в том, что крышки коренных подшипников имеют маркировку, соответствующую номеру опоры от первого цилиндра к последнему. Если маркировка отсутствует, нанесите ее сами с помощью цифровых штампов или кернером. Обычно на поверхности крышек имеется стрелка, направленная к передней стороне двигателя. Постепенно отпустите болты крепления крышек опор, отворачивал их не более, чем на четверть оборота за раз, в последовательности, обратной последовательности затяжки (см. рис. 24.12,а), пока их нельзя будет отдернуть рукой. На V-образном двигателе отверните болты крепления картера к верхнему блоку в последовательности, показанной на рис. 14.4, пока их нельзя будет отвернуть рукой.
Примечание. На V-образном двигателе крышки коренных опор коленчатого вала выполнены заодно с картером. Для того, чтобы извлечь коленчатый вал, картер надо отсоединить от верхнего блока. Заметьте положение всех болтов крепления картера, поскольку там насчитывается три их типоразмера.
5. Слегка обстучите крышки опор или картер молотком с мягким бойком, после чего снимите их с вала. Постарайтесь не ронять вкладыши, если они останутся внутри крышек.
6. Аккуратно поднимите коленчатый вал. При этом лучше воспользоваться чьей-либо помощью, поскольку вал довольно тяжел. Вложите вкладыши на старые места в опоры и крышки и вверните болты от руки.