Примечание. Перед извлечением шатунно-поршневых групп снимите головку цилиндров, поддон, маслозаборную трубу и успокоитель масла, как описано в главе 2А или 2Б.
1. На 4-цилиндровом двигателе (только) снимите усилитель блоке, отвернув болты его крепления в последовательности, противоположной той, что указана выше (см. рис 13.23 главы 2А).
2. Проведите пальцем внутри верхнего конца зеркала цилиндра, чтобы почувствовать. не образовался пи на нем уступ от износа поршневыми кольцами (примерно в 6 мм от торца цилиндра). При образовании уступа надо удалить выступающую кромку цилиндра специальным инструментом (рис. 13.2). Следуйте инструкциям изготовителя инструмента. Если не удалить выступ, то при извлечении можно повредить поршень.
3. После удаления выступов в цилиндрах переверните двигатель вверх коленчатым валом.
4. Перед разборкой нижней головки шатуна проверьте ее осевой люфт. Сдвиньте головку до упора в щеку коленчатого вала и измерьте зазор между головкой и второй щекой набором щупов (рис. 13.4). Если осевой люфт превышает значение, указанное в Технических данных, шатун требуется заменить. При установке нового шатуна или при замене коленчатого вала осевой люфт шатуна может оказаться ниже минимальной его границы. В этом случае шатун можно дообработать [проконсультируйтесь по этому вопросу на станции обслуживания). Проверьте таким же образом остальные шатуны.
5. Проверьте, имеются пи метки на шатунах и крышках. Если таких меток обнаружить не удалось, пронумеруйте их в соответствии с номерами цилиндров сами кернером или цифровыми штампами (рис. 13.5).
Оригинал опубликован на веб-сайте Autoinstruction.ru
6. Отпустите постепенно гайки крепления крышек шатунов по 1/2 оборота за раз, пока их нельзя будет отвернуть рукой. Снимите крышку первого шатуна в мес тес вкладышем - не давайте вкладышу выпасть из крышки.
7. Извлеките вкладыш подшипника и вытолкните шатун с поршнем из блока через верх двигателя. Для этого нажмите деревянной ручкой молотка на подшипниковую поверхность шатуна. Если при выталкивании чувствуется сопротивление, проверьте еще раз, хорошо ли удален выступающий буртик в верхней части цилиндра.
8. Таким же образом извлеките остальные поршни.
Примечание. По мере необходимости поворачивайте коленчатый вал так, чтобы шатун извлекаемого поршня располагался примерно вдоль оси цилиндра, то не пытайтесь извлечь поршень, если шатун расположен под большим углом к образующей цилиндра.
9. После извлечения поршней вновь соберите нижние головки шатунов с вкладышами так, чтобы все детали шатунных подшипников оказались на прежних местах. Закрепите крышки головок гайками от руки. Сохранение на местах вкладышей вплоть до сборки двигателя позволит предотвратить случайные повреждения подшипниковых поверхностей головок шатунов.
10. Не отсоединяйте поршни от шатунов (подробнее см. параграф 18).