2. Осмотрите блок на наличие трещин и коррозии. Проверьте исправность резьбы в резьбовых отверстиях. Нелишне проверить блок на наличие скрытых трещин, особенно если он в процессе эксплуатации подвергался перегреву или если наблюдались внутренние утечки охлаждающей жидкости. Такую работу могут выполнить некоторые мастерские и станции обслуживания, располагающие необходимым для этого оборудованием. При обнаружении дефектов их надо устранить, если это возможно, или заменить блок.
3. Осмотрите внутренние поверхности цилиндров на наличие царапин и задиров.
4. Измерьте конусность и овальность цилиндров следующим образом (рис. 16.4,а-в).
5. Измерьте диаметр каждого цилиндра вверху (под выступающим буртиком), в середине и внизу хода поршня в направлении, параллельном продольной оси двигателя. Затем повторите измерения на тех же уровнях перпендикулярно оси двигателя.
6. Конусность каждого цилиндра можно найти как разность диаметров в верхней и нижней точках цилиндра. Эплипсность находитсякэкразностьмеждуиэмерениями диаметра вдоль и поперек оси двигателя на одном уровне Сравни! е полученные значения с Техническими данными.
Информация доступна на портале autoinstruction
7. Если у Басне! специального инструмента для измерения зазоров между поршнями и цилиндрами, то измерить эти зазоры можно с помощью обычных плоских щупов, хотя и с меньшей точностью. Выберите щуп нужной толщины и вставьте его в цилиндр вместе с соответствующим поршнем. Поршень должен располагаться в цилиндре так же, как и при обычной его работе. Щуп надо вставить вдоль одной из боковых сторон цилиндра, располагающейся под прямым углом к продольной оси двигателя.
8. Поршень вместе со щупом должен перемешаться вдоль цилиндра с некоторым равномерным трением.
9. Если поршень легко проваливается в цилиндр, значит зазор велик и поршень требует замены. Если поршень легко проходит сверку, но застревает внизу, значит цилиндр имеет конусность. Если при проворачивании поршня в цилиндре чувствуется переменное сопротивление, значит цилиндр имеет эллипсность.
10. Проверьте таким же образом остальные цилиндры.
11. Если зеркала цилиндров имеют глубокие царапины или задиры или если их конусность или зллипсность превосходит допустимые пределы, отправьте блок для расточки и хонингования цилиндров в мастерскую. После расточки цилиндров следует использовать поршни и кольца ремонтных размеров.
12. С помощью стальной линейки, поставленной на ребро, и щупов проверьте плоскостность поверхности сопряжения блока с головкой цилиндров (рис. 16.12). Если неплоскостность превышает допустимый уровень, поверхность можно исправить путем механической обработки на станке.
13. Если зеркала цилиндров в хорошем состоянии, и их размеры - в пределах допусков, то расточка цилиндров не требуется, достаточно обойтись хонингованием (см. параграф 17).
14. Конструкцией всех двигателей.описанных в этом Руководстве (как рядных, так и V-образных), предусмотрено охлаждение поршней. Для этого в цилиндрах установлены специальные масляные форсунки. На V-образном двигателе они расположены в основаниях коренных опор в верхнем блоке. Их можно вывернуть и ввернуть отверткой. Выверните, прочистите эти форсунки и вверните их на место с резьбовым уплотнителем. На 4-цилиндровом рядном двигателе форсунки установлен внизу в расточках цилиндров. Их сопла направлены на внутреннюю поверхность днища поршня. Для снятия и установки этих форсунок нужен специальный фирменный инструмент.
15. На верхних поверхностях обоих блоков V-образного двигателя имеются контрольные заглушки системы смазки (по одной на каждом блоке). Заглушки можно вытащить самозатягивающимся ключом и затем установить новые, заменив под ними уплотнительные кольца. Новые заглушки забейте на место киянкой. Заменять заглушки следует только после наружной очистки блока, чтобы исключить попадание грязи в масляную систему.
Примечание. Заглушки забейте так, чтобы они выступали над поверхностью блока на 13-14 мм.