2. Осмотрите коренные и шатунные шейки на наличие неравномерного износа, трещин, задиров, царапин и питтинга.
3. Удалите заусеницы с краев смазочных отверстий надфилем или шабером.
4. Осмотритеостальныеповерхностивала на наличие трещин или иных повреждений. Неплохо проверить вал магнофлоксом на наличие внутренних трещин - это можно сделать в специализированной мастерской.
5. Измерьте микрометром диаметры коренных и шатунных шеек и сравните полученные результаты с Техническими данными (см. рис. 19.5). Измерив диаметр шейки в нескольких тачках по окружности, определите эллипсность. Для определения конусности измерьте диаметр на обоих концах шейк и около щек. Следует также проверить биение вала, но для этого требуется кроме стрелочного индикатора инструментальная призма большого размера. Если у Вас нет такого инструмента, обратитесь в подходящую мастерскую.
Смотрите оригинал на указанном сайте AutoInstruction.ru
6. Если износ, овальность или конусность выходят за допустимые пределы, отправьте вал на проточку. После этого при установке вела используйте вкладыши ремонтных размеров.
7. Осмотрите поверхности под манжеты на обоих концах вала на наличие излишнего износа и повреждений. Если манжета протерла в шейке канавку, новая манжета будет подтекать. В некоторых случаях в мастерской могут исправить этот дефект, проточив шейку и напрессовав на нее тонкую втулку Если такой ремонт невозможен, придется заменить вал.
8. Измерьте длину болтов крепления крышек коренных опор от нижней поверхности головки до конца резьбы. На 4-цилиндровых двигателях длина болтов не должна превышать 68.5 мм, а на V-образных - 138.5 мм для длинных болтов и 121.0 мм для коротких. Если длина болтов превышает указанные значения, значит болты растянулись в процессе эксплуатации и подлежат замене. Если дефектным признан хотя бы один болт, замените весь комплект болтов.
9. Осмотрите вкладыши коренных и шатунных подшипников, как указано в параграфе 20.