Проверка осевого зазора
1. Если вы хотите проверить осевой зазор коленчатого вала, это следует сделать, пока коленчатый вал еще не снят с блока цилиндров/картера двигателя, но его можно перемещать (см. параграф 10).
2. Проверьте осевой зазор, используя стрелочный индикатор, плунжер которого подводится к торцу коленчатого вала. Полностью отведите коленчатый вал в одну из сторон и установите индикатор на нуль. Отведите коленчатый вал до упора в другую сторону и снимите показание осевого зазора. Результат можно сравнить с предписанным значением. После этого можно решить, требуются ли новые упорные шайбы (полукольца) (рис. 13.2).
Рис. 13.2. Осевой зазор коленчатого вала можно проверить с помощью стрелочного индикатора...
3. При отсутствии стрелочного индикатора можно использовать щуп. Сначала отожмите коленчатый вал полностью в сторону маховика, а затем щупом измерьте зазор между щекой шатунной шейки № 2 и упорной шайбой (рис. 13.3).
Рис. 13.3. ...или с помощью «веерного» щупа
Осмотр
4. Очистите коленчатый вал с помощью керосина или подходящего растворителя и высушите его. Желательно использовать сжатый воздух, при наличии у вас такой возможности. Проверьте и при необходимости очистите смазочные отверстия, используя трубчатую выколотку для чистки отверстий или аналогичный «зонд». Отверстия не должны быть закупорены.
Внимание! При работе со сжатым воздухом используйте средства защиты глаз.
5. Проверьте коренные и шатунные шейки на наличие неравномерного износа, задиров, точечной коррозии и трещин.
6. Износ подшипников нижних головок шатунов сопровождается явным металлическим стуком при работе двигателя (особенно заметно, когда двигатель разгоняется с низкой скорости) и некоторой потерей давления масла.
7. Износ коренных подшипников сопровождается серьезной вибрацией двигателя и громыханьем (уровень которых возрастает при увеличении частоты вращения коленчатого вала), а также потерей давления масла.
8. Проверите шероховатость шейки, слегка проведя пальцем по рабочей поверхности подшипника. Любая повышенная шероховатость (которая будет сопровождаться очевидным износом подшипника) говорит о том, что коленчатый вал требует перешлифовки (если допускается) или замены.
9. Проверьте на каждом конце коленчатого вала поверхности, контактирующие с уплотнительными манжетами, на наличие износа и повреждений. Если манжета оставила на поверхности коленчатого вала след в виде глубокой канавки, посоветуйтесь со специалистом по капитальному ремонту двигателей; ремонт может быть и возможен. Если нет, потребуется новый коленчатый вал.
10. Передайте коленчатый вал специалисту по ремонту двигателей для оценки износа шеек. Если наличие повышенного износа очевидно, он сможет дать вам необходимые рекомендации по перешлифовке коленчатого вала и приобретению новых вкладышей подшипников.
11. Если коленчатый вал был перешлифован, проверьте на наличие заусенцев участки вокруг смазочных отверстий коленчатого вала (обычно отверстия имеют фаску, поэтому заусенцев быть не должно, если только не была небрежно выполнена перешлифовка). Удалите заусенцы мелким напильником или шабером и тщательно очистите смазочные отверстия, как описано выше.
12. На момент написания этой книги не было известно, производит ли компания Peugeot/Citroen вкладыши подшипников увеличенного размера для всех описываемых двигателей. На некоторых двигателях, если шейки коленчатого вала еще не были перешлифованы, может иметься возможность перешлифовать коленчатый вал и установить вкладыши увеличенного размера. Если вкладыши увеличенного размера не предусмотрены и износ коленчатого вала вышел за допустимые пределы, коленчатый вал следует заменить. За сведениями по наличию запасных частей обратитесь к дилеру или специалисту по ремонту двигателей.
Данные скопированы с ресурса [www.Autoinstruction.ru]