2. При наличии явного гребня износа в верхней части какого-либо цилиндра может потребоваться удалить его с помощью скребка или специальной развертки, чтобы избежать повреждения поршня при снятии. Наличие такого гребня указывает на повышенный износ цилиндра.
3. Используя быстросохнущую краску, отметьте каждый шатун и крышку шатунного подшипника на плоской механически обработанной поверхности с указанием номера соответствующего цилиндра. Если двигатель был разобран раньше, обратите внимание на все идентификационные метки, нанесенные ранее (рис. 9.3). Имейте в виду, что цилиндр № 1 находится на том конце двигателя, где подстыковывается коробка передач (маховик).
Рис. 9.3. Идентификационные метки на шатуне и крышке подшипника нижней головки шатуна (показан подшипник № 3)
4. Проверните коленчатый вал настолько, чтобы вывести поршни № 1 и 4 в положение НМТ (в нижнюю мертвую точку).
5. Отверните гайки или выверните болты, смотря что применимо, с крышки подшипника нижней головки шатуна № 1. Снимите крышку и извлеките нижний вкладыш подшипника (рис. 9.5). Если вкладыши подшипников предполагается использовать и дальше, липкой лентой скрепите крышку и вкладыш вместе.
Рис. 9.5. Снимите вкладыш и крышку подшипника нижней головки шатуна
6. Для предотвращения возможного повреждения коренных шеек заклейте липкой лентой резьбовые концы шпилек шатунов, если применимо (рис. 9.6).
Рис. 9.6. Для защиты шеек коленчатого вала заклейте липкой лентой резьбовые концы шпилек шатуна
7. С помощью ручки молотка отожмите поршень вверх вдоль цилиндра и извлеките его через верх блока цилиндров. Снимите вкладыш подшипника, с помощью липкой ленты закрепите его на шатуне и уберите в надежное место.
8. Установите крышку нижней головки шатуна на шатун и зафиксируйте ее гайка-ми/болтами, не затягивая их. Это поможет сохранить элементы в правильной последовательности.
9. Аналогично снимите поршень № 4.
10. Проверните коленчатый вал на 180°, чтобы вывести поршни № 2 и 3 в положение НМТ (в нижнюю мертвую точку), и снимите их аналогичным образом.