2. Аккуратно разожмите кольца, чтобы вывести их из канавок. Чтобы не дать кольцам спружинить и встать в освободившиеся канавки, используйте два или три старых щупа (рис. 12.2). Будьте осторожны, не поцарапайте поршень торцами замка кольца. Кольца хрупкие, и если их разжать слишком сильно, сломаются. Кроме того, они очень острые — защитите ладони и пальцы. Имейте в виду, что в третье (маслосъемное) кольцо встроен дистанционный элемент (расширитель). Всегда снимайте кольца через верх поршня. Если будете устанавливать «старые» кольца, храните каждый комплект колец вместе с соответствующим поршнем.
Рис. 12.2. Снимите поршневые кольца с помощью щупа
3. Скребком удалите нагар с верхней части поршня. После удаления большей части отложений можно использовать проволочную щетку (или мелкозернистую наждачную бумагу).
4. Удалите нагар из канавок поршня. Для этого используйте «старое» кольцо. Сломайте кольцо пополам (будьте осторожны, чтобы не порезать пальцы—поршневые кольца очень острые). Будьте внимательны, чтобы снимать только отложения нагара — не снимайте металл и не царапайте боковые стороны канавок.
5. После удаления нагара очистите поршень в сборе с шатуном с помощью керосина или подходящего растворителя и тщательно высушите. Очистите отверстия для возврата масла (в канавках).
6. Если поршни и «зеркала» цилиндров не повреждены и не имеют повышенного износа, а блок цилиндров не требует расточки цилиндров (если возможно), можно установить на место оригинальные поршни. Нормальный износ поршней проявляется в виде равномерного вертикального износа на поверхностях поршней, испытывающих боковое давление, и легкой слабины верхнего кольца в соответствующей канавке. При сборке двигателя обязательно используйте новые поршневые кольца.
7. Тщательно осмотрите каждый поршень на наличие трещин на юбке, около отверстия для поршневого пальца и в зонах между канавками под поршневые кольца.
Текст взят с портала проекта: Autoinstruction.ru
8. Осмотрите поршень на наличие отверстий в головке поршня, «обгоревшего» участка на краю головки и царапин и износа юбки. Если юбка поцарапана или истерта, возможно, двигатель был перегрет и/или в нем происходило ненормальное сгорание, приведшее к чрезмерно высокой рабочей температуре. Следует тщательно проверить системы охлаждения и смазки. Следы пригорания на стенках поршней говорят о прорыве газов. Отверстие в головке поршня или «обгоревшие» участки на краю головки поршня указывает на аномальное сгорание (преждевременное воспламенение или детонацию). При наличии какого-либо из этих дефектов следует выяснить их причины и устранить их. В противном случае повреждение произойдет снова. Причинами может быть неисправность форсунок или системы управления двигателем.
9. Точечная коррозия поршня указывает на просачивание охлаждающей жидкости в камеру сгорания и/или картер двигателя. Следует устранить причину. Если не сделать это, проблема может проявиться и на восстановленном двигателе.
10. На двигателях с алюминиевым блоком цилиндров с «мокрыми» гильзами невозможно заменять поршни по отдельности. Поршни поставляются только с поршневыми кольцами и гильзами, как часть узла, все элементы которого поставляются совместно (см. параграф 11). На двигателях с чугунным блоком цилиндров поршни можно приобрести у дилера Peugeot/Citroen или у специалиста по ремонту двигателей.
11. Тщательно осмотрите каждый шатун на наличие признаков повреждения, таких как трещины около подшипников верхней головки шатуна и нижней головки шатуна. Проверьте, не погнут ли шатун. Если двигатель не был заклинен или сильно перегрет, повреждение очень маловероятно. Детальную проверку шатуна в сборе может выполнить только дилер или специалист по ремонту двигателей, имеющий необходимое оборудование.
12. Гайки крышек шатунных подшипников следует заменять после каждого отвинчивания. Хотя компания Peugeot/Citroen не предписывает заменять также и болты, рекомендуется гайки и болты заменять единым комплектом.
13. Поршневые пальцы устанавливаются в подшипники верхних головок шатунов по прессовой посадке. Поэтому замену поршней и/или шатунов следует поручить специалисту по ремонту двигателей, у которого имеется необходимый набор инструментов для снятия и установки поршневых пальцев.