Регулятор давления 20 (см. рис. 170) крепится на кронштейне кузова и соединяется с балкой заднего моста через торсионный рычаг 23 и тягу 13. Другой конец рычага 23 действует на поршень 10 (рис. 196).
Рис. 196. Регулятор давления задних тормозов (в рабочем положении): 1 - рычаг; 2 - упорная шайба с уплотнительным кольцом; 3 - распорная втулка; 4 - корпус; 5 - прокладка; 6 - пробка; 7 - уплотнитель; 8 - тарелка; 9 - пружина; 10 - поршень.
В полость А жидкость поступает из главного цилиндра, а из полости Б выходит в колесные цилиндры привода задних тормозов. Сила Р, действующая на поршень от торсионного рычага, увеличивается с приближением кузова к балке моста и уменьшается при удалении кузова от балки заднего моста.
До начала действия регулятора поршень 10 упирается в пробку 6 под действием силы Р и пружины 9. При этом образуются зазоры, через которые полости А и Б сообщаются, т. е. давление в них будет одинаково и равно давлению в гидроприводе тормозов. Когда срабатывают тормоза, то задняя часть автомобиля по инерции приподнимается и, следовательно, уменьшается давление на поршень со стороны рычага 1. Сила давления жидкости на верхний торец поршня, имеющий большую площадь поверхности, на какой-то момент превысит силу давления жидкости, действующего на поршень снизу, и поршень опустится вниз до упора в уплотнитель 7. Полости А и Б разъединяются и в них создается разное давление: в полости А давление РА будет равно давлению в главном цилиндре, а в полости Б давление РБ будет меньше РА на величину, которая определяет равновесие поршня, находящегося под действием давления РА и РБ, пружины 9 и силы торсионного рычага. Таким образом частичное или полное разобщение полостей А и Б поршнем 10 регулирует величину тормозного момента на задних колесах.
[Источник статьи доступен на портале: autoinstruction.ru]