Последовательность выполнения
1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. "Подготовка автомобиля к TO и ремонту").
2. Покачиваем рулевое колесо поочередно в обе стороны. Свободный ход рулевого колеса (до начала поворота колес автомобиля) не должен превышать 5° в одну сторону, что соответствует перемещению обода колеса на 18-20 мм. Усилие поворота колеса не должно быть более 196 Н (20 кгс), при рекомендованном давлении в шинах и асфальте под колесами.
Люфт или тугое вращение рулевого колеса устраняется регулировкой зацепления в редукторе рулевого механизма (см. ниже "Зацепление в редукторе рулевого механизма - регулировка") или подтяжкой ослабленных резьбовых соединений деталей механизма.
3. Нажав на педаль тормоза, покачиваем рулевое колесо влево - вправо и убеждаемся в отсутствии стуков деталей. Если стуки слышны, то их причина - слабая затяжка резьбовых соединений или износ шаровых шарниров рулевых тяг.
4. Проверяем состояние деталей рулевого управления снизу автомобиля.
5. Перед проверкой ветошью очищаем грязезащитные чехлы шарниров рулевых тяг и детали рулевого механизма.
6. Проверяем надежность крепления кронштейна маятникового рычага и редуктора рулевого механизма к кузову автомобиля, при необходимости подтягиваем болты крепления.
7. Проверяем отсутствие осевого и радиального люфтов оси маятникового рычага, покачивая его руками. При обнаружении люфтов заменяем маятниковый рычаг в сборе (см. "Маятниковый рычаг - замена").
8. Осматриваем состояние грязезащитных чехлов шарниров рулевых тяг. Трещины, разрывы или отслоение чехла от металлической окантовки не допускаются.
9. Проверяем перемещение наконечников вдоль оси пальцев. Величина перемещения не должна превышать 1-1,5 мм.
10. Поверяем отсутствие люфтов в шаровых шарнирах, резко покачивая тяги руками.
11. При обнаружении дефектов рулевых тяг, заменяем их (см. "Рулевые тяги - замена").