Для контроля геометрии точек крепления узлов шасси (рис. 278), а также для выполнения сложного ремонта с одновременным контролем используют различные стенды и установки: установка БС-123.000 с устройством БС-71.000 для правки, устройство БС-124.000, рама БС-167.000 для восстановления аварийных кузовов, стенд Р-620 и др.
Рис. 278. Основные размеры проверки точек крепления агрегатов: 0 - базовая линия; 1 - верхнее крепление радиатора; 2 - крепление картера рулевого механизма и маятникового рычага; 3 - ось педалей тормоза и сцепления; 4 - центр рулевого механизма; 5 - центр колеса; 6 - крепление амортизатора задней подвески; 7 - центр заднего технологического отверстия центрального усилителя пола багажника; 8 - заднее крепление глушителя выпуска газов; 9 - переднее крепление глушителя; 10 - крепление поперечной штанги задней подвески; 11 - ось задних колес; 12 - оси болтов крепления верхних продольных штанг задней подвески; 13 - оси болтов крепления нижних продольных штанг к кронштейнам кузова; 14 - крепление кронштейнов нижних продольных штанг, 15 - центр заднего технологического отверстия переднего лонжерона пола; 16 - центр технологического отверстия переднего лонжерона пола; 17 - центр колеса; 18 - точки крепления поперечины передней подвески; 19 - крепление стабилизатора поперечной устойчивости; 20 - нижнее крепление радиатора; 21 - ось автомобиля; 22 - верхнее крепление радиатора; 23 - ось передних колес; 24 - крепление задней подвески двигателя; 25 - крепление опоры карданного вала; 26 - крепление амортизаторов.
Повреждение кузова могут быть самыми различными. Поэтому правила ремонта в каждом отдельном случае должны быть своими, наиболее подходящими для этих повреждений. Почти во всех случаях повреждений необходимо снимать некоторые детали, чтобы обнаружить повреждения, выправить и выверить каркас кузова. В случаях серьезных повреждений убирают все легкосъемные внутренние обивочные части, чтобы облегчить измерения, контроль и установку гидравлических или винтовых домкратов для устранения перекосов и прогибов.
Правка кузова механическим воздействием предусматривает работы по растяжке, выдавливанию и рихтовке деформированных частей кузова до придания им первоначальных форм и конфигураций.
Правкой восстанавливают диагональные размеры проемов ветрового и заднего окон (рис. 279) и расстояния между фланцами проемов окон по оси автомобиля. Разница диагональных размеров ветрового и заднего окон, а также проемов кузова для капота и крышки багажника не должна превышать 2 мм.
(Оригинал расположен на ресурсе: www.autoinstruction.ru)
Наиболее часто при ремонте каркаса и оперения кузова требуется замена крыльев, панелей крыши, передка и задка. Методы замены и ремонта этих деталей можно взять за основу при ремонте и других деталей каркаса кузова.