Двери
Двери кузова состоят из наружной и внутренней панелей. Верхние части дверей (проемы окон) изготавливают из стальных профилированных рамок. Петли дверей крепят к стойкам кузова винтами с потайными головками, подвижные звенья петель приваривают точечной сваркой к усилителю переднего торца двери. Дверь на петлях имеет регулировку по высоте и в поперечном направлении оси автомобиля. Передние двери (рис. 271) с одним опускным стеклом, у задних дверей одно стекло опускное, второе неподвижное.
Рис. 271. Вид внутренней стороны передней двери: 1 - внутренняя ручка двери; 2 - ручка стеклоподъемника; 3 - заглушка окна; 4 - кнопка блокировки замка двери; 5 - декоративная заглушка; 6 - ручка подлокотника. Стрелками показано расположение держателей обивки двери.
Замок передней двери имеет снаружи выключатель замка. Изнутри замок блокируется при нажатии на кнопку 7 (рис. 272) блокировки. При открытой двери блокировочное устройство не срабатывает. Изнутри дверь открывается поворотом внутренней ручки привода на себя независимо от положения кнопки блокировки.
Рис. 272. Замок передней левой двери: 1 - рычаг внутреннего привода замка; 2 - пружина рычага блокировки; 3 - рычаг наружного привода: 4 - тяга выключателя замка; 5 - тяга кнопки блокировки; 6 - скоба; 7 - кнопка блокировки; 8 - поводок; 9 - наружная ручка; 10 - выключатель замка; 11 - пружина сухаря: 12 - сухарь; 13 - ротор: 14 - тяга наружного привода; 15 - корпус фиксатора; 16 - храповик; 17 - пружина центрального валика; 28 - валик выключения замка; 19 - центральный валик; 20 - рычаг блокировки; 21 - тяга внутреннего привода.
Замок задней двери в отличие от замка передней не имеет выключателя, блокируется только кнопкой блокировки. Заблокированный замок не может быть открыт внутренней ручкой, пока кнопка блокировки не будет поднята вверх. Заблокировать замок можно при закрытой и открытой двери (нажать кнопку и закрыть дверь). В остальном устройство замка отличается незначительно от замка передней двери.
Стеклоподъемник передней двери (рис. 273) имеет тросовый привод, механизм 4 крепится на внутренней панели двери тремя гайками. Трос 10 стеклоподъемника охватывает четыре ролика 11 и 13, закрепляемых на двери, и наматывается на барабан, ведомая шестерня которого зацепляется с ведущей шестерней. Опускное стекло кронштейнами 8 крепятся на двух вертикальных участках троса. Натяжение выполняют натяжным роликом 13.
Рис. 273. Привод переднего опускного стекла: 1 - ручка стеклоподъемника; 2 - облицовка ручки; 3 - розетка; 4 - механизм стеклоподъемника; 5 - кронштейны; 6 - винты; 7 - прижимные пластины; 8 - кронштейн опускного стекла; 9 - опускное стекло; 10 - трос; 11 - нижний ролик; 12 - болт; 13 - натяжной ролик.
Конструкция стеклоподъемника задней двери отличается незначительно. Трос охватывает три ролика и имеет один вертикальный участок.
Капот кузова
Состоит из сваренных между собой наружной и внутренней панелей. Для дополнительного увеличения жесткости внутренняя панель приклеивается к наружной. Капот навешивается по переднему краю кузова на петли. Крепление петель к поперечине передка кузова и капота к петлям осуществляется болтами, допускающими регулировку положения капота в проеме кузова.
Крышка багажника
Крышка имеет устройство, сходное с капотом. Отличаются по конструкции петли крепления и замок крышки. Петли крышки имеют торсионный механизм, облегчающий открывание крышки и удержание ее в открытом положении. Замок крышки багажника запирается ключом. Работа замка может регулироваться перестановкой замка или фиксатора в новое положение за счет увеличенных отверстий в корпусе замка и пластине фиксатора.
Бамперы
Передние и задние бамперы изготавливаются из алюминиевых балок, которые крепятся с помощью трубчатых соединителей болтами к кронштейнам кузова.
Остекление
Ветровое стекло гнутое, безопасное, изготавливается из двух слоев полированного стекла толщиной 3 мм, склеенных между собой пластмассовой пленкой. В проемах стекло удерживается резиновым уплотнителем.
Заднее стекло и боковые стекла безопасные, закаленные, полированные. Заднее стекло с электроподогревом. Опускные стекла дверей приклеиваются к кронштейнам, обеспечивающим их подъем и опускание. Неподвижные стекла дверей удерживаются в проемах резиновыми уплотнителями.
Омыватели ветрового стекла и стекол фар
Омыватели состоят из питающего бачка 3 (рис. 274), нагнетательного насоса 7 омывателя ветрового стекла с электродвигателем, нагнетательного насоса 4 омывателя стекол фар с электродвигателем, обратных клапанов 2, тройников 6, жиклеров 1 и 5. При включении электродвигателей насосы подают под давлением жидкость из питающего бачка через жиклеры на стекла.
Сиденья
Передние сиденья (рис. 275) раздельные, с индивидуальной регулировкой рукоятками 8 и 9 положения сиденья и наклона спинки. Каркасы 5 и 6 штампуются из стали, к каркасам крепятся пружины 7. Каркасы подушки/и спинки 2 соединяются шарнирно. В направляющие 4 спинки 2 устанавливают подголовник 3, который можно регулировать по высоте. Сиденье устанавливается на двух салазках. Салазки состоят из направляющих 1 (рис. 276) и ползунов 2, отштампованных из листовой стали. Внутренняя направляющая имеет фиксатор 7. На внутренний ползун устанавливается рукоятка 12 с защелкой 6. При отпускании рукоятки сиденье фиксируется в заданном положении. Для облегчения перемещения сиденья в салазки вставляются два ролика 3 с резиновыми кольцами 4 и ограничитель 5 между роликами. Механизм наклона спинки располагают с внешней стороны сиденья. К усилителю 8 спинки крепят при помощи пальца тягу 9. Для облегчения регулировки служит пружина 10. Благодаря винтовой нарезке на тяге при вращении рукоятки 11 тяга плавно изменяет угол наклона спинки.
Для быстрого изменения угла наклона спинки можно приподнять рукоятку и вывести ее из зацепления с кронштейном 13.
Заднее сиденье предусмотрено на трех человек. Подушка сиденья фиксируется двумя шипами на поперечине пола. Спинку заднего сиденья крепят в верхней части с помощью двух планок, входящих в скобы на полке задка. В нижней части спинку крепят язычками, приваренными к аркам колес. Язычки загибают в скобы в углах каркаса спинки.
Отопление и вентиляция салона
Салон автомобиля обогревается воздухом, нагретым в радиаторе отопителя (рис. 277), который включен в систему охлаждения двигателя параллельно основному радиатору.
Рис. 277. Отопитель: 1 - воздухопровод внутренней вентиляции; 2 - кронштейн рычагов управления; 3 - рукоятки рычагов управления; 4 - воздухопровод обогрева бокового стекла; 5 - гибкие тяги; 6 - воздухопровод обогрева ветрового стекла; 7 - стяжной хомут; 8 - резиновые шланги; 9 - уплотнитель; 10 - сопло обогрева бокового стекла; 11 - кран; 12 - заслонка воздухопровода обогрева бокового стекла; 13 - воздухораспределительная крышка.
Пластмассовый кожух радиатора крепится четырьмя гайками снизу к усилителю щитка передка через уплотнительную прокладку. В верхней части кожух имеет крышку воздухопритока, регулирующую количество воздуха. К бачку радиатора крепятся отводящая трубка и кран с подводящей трубкой, которые шлангами подсоединяются к системе охлаждения.
Воздух, прошедший через радиатор отопителя, поступает в направляющий кожух и далее в кожух вентилятора. В центре пластмассового направляющего кожуха пружинными держателями крепится электровентилятор. На передней стенке кожуха вентилятора с внутренней стороны находится резистор (добавочное сопротивление). Подключение или отключение его из цепи питания электровентилятора трехпозиционным переключателем обеспечивает малую или большую скорость вращения крыльчатки вентилятора.
Управление отопителем осуществляется тремя рукоятками на панели приборов. Пластмассовые рукоятки 3 фиксируются на рычагах выступами, выштампованными на концах рычагов.