1. Подготавливаем автомобиль к выполнению операций (см. "Подготовка автомобиля к TO и ремонту").
2. Освободив фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов от катушки зажигания.
3. Подсоединяем "минусовой" щуп вольтметра к "массе" двигателя и, включив зажигание, измеряем напряжение питания на выводе "15" (средний) колодки жгута проводов.
[Источник статьи доступен на сайте Autoinstruction.ru]
Напряжение должно быть не меньше 12 B. Если напряжение не поступает на колодку или оно меньше 12 B, - неисправность в цепи питания, разрядилась аккумуляторная батарея или неисправен ЭБУ.
4. Выключаем зажигание.
5. Снимаем корпус воздушного фильтра (см. "Корпус воздушного фильтра - снятие и установка").
6. Очищаем катушку от грязи.
7. Отсоединяем наконечники высоковольтных проводов от катушки зажигания.
8. Подсоединяем поочередно щупы омметра к высоковольтным выводам катушки 1-4 и 2-3 и замеряем сопротивление вторичных обмоток. У исправной катушки оно должно быть в пределах 5,0-6,0 кОм.
9. Для проверки замыкания первичных обмоток на "массу" подсоединяем щупы омметра к среднему выводу "15" разъема и к металлической части корпуса катушки. Если сопротивление стремиться к бесконечности, замыкания нет.
10. Для проверки на обрыв цепей первичных обмоток подсоединяем щупы омметра к крайним выводам "1а" и "1b" разъема катушки. Если сопротивление стремится к бесконечности, значит, в цепи произошел обрыв и катушку необходимо заменить.
11. Для снятия катушки зажигания шестигранным ключом на 5 мм отворачиваем четыре винта крепления и снимаем катушку.
Установка
Установка катушки зажигания выполняется в обратной последовательности. При этом высоковольтные провода подсоединяем к катушки в соответствии с номерами цилиндров, нанесенными на корпус катушки рядом с выводами.