Открыть большую картинку в новой вкладке »
1. Контрольная лампа включения дальнего света фар. 2. Контрольная лампа включения наружного освещения. 3. Контрольная лампа включения указателей поворота. 4. Рант. 5. Счетчик пройденного пути. 6. Спидометр. 7. Барабанчик. 8. Шестизубая шестерня. 9. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи. 10. Щечки. 11. Контрольная лампа давления масла. 12. Контрольная лампа включения ручного тормоза. 13. Указатель уровня топлива. 14. Контрольная лампа резерва топлива. 15. Корпус. 16. Рамка. 17. Лампа АМН12-3 освещения приборов 18. Патрон лампы. 19. Циферблат. 20. Печатная плата. 21. Колодка штекеров. 22. Катушки указателя температуры. 23. Диод Д-226Б. 24. Каркас катушек. 25. Держатель комбинации приборов. 26. Указатель температуры охлаждающей жидкости. 27. Основание. 28. Первичный валик привода счетчика. 29. Магнит. 30. Термокомпенсатор. 31. Экран. 32. Вторичный валик привода счетчика. 33. Мостик. 34. Ось. 35. Возвратная пружина. 36. Картушка. 37. Приводной валик. 38. Реле-прерыватель контрольной лампы ручного тормоза. 39. Блок предохранителей. 40. Генератор. 41. Аккумуляторная батарея. 42. Выключатель зажигания. 43. Датчик указателя температуры. 44. Балансиры магнита и стрелки. 45. Постоянный магнит.
Комбинация приборов типа КП-191 объединяет в себе указатель 13 уровня топлива, спидометр 6, указатель 26 температуры охлаждающей жидкости, а также семь контрольных ламп, одна из которых (14 резерва топлива) установлена в указателе уровня топлива.
Комбинация приборов устанавливается в гнезде панели приборов и фиксируется двумя пружинными держателями 25. Она имеет пластмассовый корпус 15 с отсеками, в которых размещены приборы и контрольные лампы. Снаружи корпус закрыт пластмассовой рамкой с циферблатом и разноцветными светофильтрами контрольных ламп. Рамка крепится к корпусу металлическим хромированным рантом 4.
Сзади к корпусу приклепана печатная плата 20 электрических соединений приборов и контрольных ламп. Плата изготовлена из фольгированного гетинакса и покрыта лаком. Вместе с печатной платой к корпусу приклепаны пластмассовые колодки 21 штекеров, а сами штекеры соединяются с печатной платой тоже с помощью заклепок. Контрольные лампы типа АМН12-3 вставляются в пластмассовые патроны 18, а те — в отверстия печатной платы.
Между проводниками «+» и «масса» питающего напряжения установлен диод 23 типа Д-226Б или аналогичный диод производства ВНР. Через него замыкаются на массу импульсы обратных токов, что предохраняет от размагничивания постоянные магниты указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.
Спидометр
Спидометр состоит из стрелочного указателя скорости движения автомобиля и итогового счетчика 5 пути, пройденного автомобилем. Он крепится двумя винтами к корпусу 15, один из которых пломбируется.
Механизмы спидометра приводятся во вращение гибким валом от редуктора, установленного на задней крышке коробки передач.
Механизм указателя скорости состоит из постоянного магнита 29, установленного на приводном валике 37, и алюминиевой картушки 36, закрепленной вместе со стрелкой на оси 34. Валик вращается в металлическом литом основании 27, к которому двумя винтами крепится стальной экран 31 и пластмассовый мостик 33 счетчика. Экран закрывает картушку и предназначен для увеличения проходящего через нее магнитного потока, что повышает чувствительность указателя скорости.
При вращении магнита магнитные силовые линии пронизывают картушку и индуктируют в ней ЭДС, под действием которой в картушке возникают вихревые токи. Эти токи создают собственное магнитное поле картушки. В результате взаимодействия вращающегося магнитного поля постоянного магнита и магнитного поля картушки на нее действует крутящий момент, который поворачивает картушку, а вместе с ней и стрелку в сторону вращения магнита. Крутящий момент, действующий на картушку, уравновешивается противодействующим моментом спиральной пружины 35. Чем больше частота вращения магнита, тем больше крутящий момент, тем больше отклонение стрелки.
(Материал заимствован у портала AutoInstruction.ru)
При повышении температуры увеличивается электрическое сопротивление картушки вихревым токам. Поэтому ее магнитное поле уменьшается и, если не принять соответствующих мер, картушка со стрелкой будет повертываться на меньший угол. Показания указателя скорости спидометра будут неверными. Чтобы уменьшить влияние температуры на отклонение стрелки, рядом с магнитом на приводном валике закреплен термокомпенсатор 30 или магнитный шунт. Он представляет собой тонкую стальную пластинку. Магнитный поток постоянного магнита разделяется на две части. Одна часть его замыкается через картушку, а другая — через термокомпенсатор. При повышении температуры магнитное сопротивление термокомпенсатора возрастает, магнитный поток через него уменьшается, а через картушку увеличивается. ЭДС, индуктируемая в картушке, возрастает и компенсирует увеличение ее сопротивления. Поэтому вихревые токи картушки при увеличении температуры изменяются незначительно и стрелка спидометра отклоняется практически на прежнюю величину.
Механизм счетчика состоит из шести пластмассовых барабанчиков 7, установленных на общей оси. На пяти из них нанесены цифры от нуля до девяти, обозначающие километры, а на первичном барабанчике цифр нет. Между барабанчиками установлены неподвижные щечки 10 с пластмассовыми шестизубыми шестернями 8. У барабанчиков с цифрами с одной стороны имеется полный зубчатый венец внутреннего зацепления, а с другой стороны — только два зуба. У первичного барабанчика тоже только два зуба. Вращение от валика 37 передается к первичному барабанчику через валики 28 и 32 с тремя червячными передачами. При повороте на полный оборот одного из барабанчиков два его зуба с левой стороны поворачивают шестерню 8 на 120: и соседний левый барабанчик поворачивается этой шестерней на 1/10 часть оборота. В окошке шкалы появляется следующая цифра. Максимальное показание счетчика — 99999 км, после чего он снова начинает отсчет от нуля. Один оборот приводного валика 37 соответствует одному метру пройденного пути.
Указатель температуры охлаждающей жидкости
В комбинации приборов КП-191 устанавливается магнитоэлектрический указатель температуры охлаждающей жидкости типа УК-191. Он применяется совместно с датчиком ТМ-106 и крепится к печатной плате 20 тремя шпильками, которые одновременно являются контактными выводами катушек.
Прибор состоит из пластмассового каркаса 24 с катушками и оси со стрелкой, постоянным магнитом и балансирами, причем центр тяжести их расположен так, что у выключенного прибора стрелка отклоняется к левому краю шкалы. Ось стрелки вращается в двух подшипниках, один из которых выполнен в виде винта и сего помощью при сборке регулируют люфт оси. Концы оси при сборке смазывают специальной демпфирующей силиконовой жидкостью, не допускающей вибрации стрелки при движении автомобиля.
Катушки имеют три обмотки: К1, К2 и К3. Обмотка К3 намотана перпендикулярно к обмоткам К1 и К2, а обмотки К1 и К2 — навстречу друг другу. Таким образом, на постоянный магнит действует три магнитных потока М1, М2 и М3, создаваемые тремя обмотками. Направление их определяется по правилу буравчика. Ток от источника тока проходит сначала через обмотку K1, а затем разветвляется на две цепи. Одна из них замыкается на массу через датчик 43, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В связи с изменением сопротивления датчика изменяются силы токов в обмотках и создаваемые ими магнитные потоки.
Суммарный магнитный поток МS, действующий на постоянный магнит, определяется по правилу параллелограмма.
Если двигатель холодный, то сопротивление датчика значительно, сила тока в цепи датчика мала и магнитный поток М1 меньше М3. В этом случае суммарный магнитный поток MS удерживает стрелку в начале шкалы. С увеличением температуры охлаждающей жидкости после пуска двигателя сопротивление датчика уменьшается и, следовательно, увеличивается сила тока, проходящего через него и обмотку K1, а сила тока через обмотки К2 и К3 уменьшается. В результате магнитный поток M1 увеличивается, потоки М2 и М3 уменьшаются, суммарный поток МS меняет направление и поворачивает стрелку к середине шкалы. Когда охлаждающая жидкость перегрета, сопротивление датчика значительно уменьшается, сила тока через обмотку K1 и магнитный поток М1 еще более возрастают вместе с уменьшением магнитных потоков М2 и М3 и суммарный магнитный поток MS отклоняет стрелку в красную зону шкалы.
Указатель уровня топлива
В комбинации приборов КП-191 устанавливается указатель уровня топлива УБ-191. Так же, как и указатель температуры охлаждающей жидкости, он магнитоэлектрический и имеет такую же конструкцию и принцип действия. Отличается данными обмоток, точками крепления к печатной плате и взаимным расположением постоянного магнита, стрелки и балансиров.
Указатель УБ-191 применяется в паре с датчиком типа БМ-150 (на ВАЗ-2101) или БМ-154 (на ВАЗ-2102), которые устанавливаются в топливном баке. Этими датчиками также включается контрольная лампа 14 резерва топлива, если в баке осталось 4—6,5 л бензина (на ВАЗ-2101) или 5—7,5 л (на ВАЗ-2102).