Открыть большую картинку в новой вкладке »
1. Полуось. 2. Болт крепления тормозного барабана и колеса. 3. Направляющий штифт. 4. Маслоотражатель. 5. Тормозной барабан. 6. Подшипник полуоси. 7. Запорное кольцо. 8. фланец балки заднего моста. 9. Сальник. 10. Балка заднего моста. 11. Упорная пластина. 12. Щит заднего тормоза. 13. Фланец полуоси. 14. Направляющая полуоси. 15. Регулировочная гайка подшипника коробки дифференциала. 16. Подшипник коробки дифференциала. 17. Болт крепления крышки подшипника. 18. Крышка подшипника коробки дифференциала. 19. Сапун. 20. Крышка балки. 21. Сателлит дифференциала. 22. Ведомая шестерня главной передачи. 23. Шестерня полуоси. 24. Регулировочное кольцо ведущей шестерни. 25. Окно для подачи смазки к подшипникам. 26. Распорная втулка. 27. Передний подшипник ведущей шестерни. 28. Сальник. 29. Грязеотражатель. 30. Фланец крепления карданного вала. 31. Гайка крепления фланца. 32. Маслоотражатель. 33. Картер редуктора заднего моста. 34. Задний подшипник ведущей шестерни. 35. Ведущая шестерня главной передачи. 36. Ось сателлитов. 37. Опорная регулировочная шайба шестерни полуоси. 38. Коробка дифференциала. 39. Прокладка картера редуктора заднего моста. 40. Пробка. 41. Болт. 42. Болт крепления стопорной скобы. 43. Стопорная скоба. 44. Магнитная пробка. 45. Усилитель фланца балки заднего моста.
Задний мост — ведущий, обеспечивает передачу крутящего момента к колесам. Шестеренный дифференциал позволяет вращаться ведущим колесам с разными скоростями, это исключает проскальзывание одного из колес на поворотах относительно дороги, когда правое и левое колеса проходят неодинаковый путь.
Задний мост автомобиля состоит из следующих основных частей: штампованной сварной балки; редуктора с гипоидными шестернями главной передачи, ведущая шестерня которой установлена на двух конических роликоподшипниках и соединена с карданной передачей; дифференциала, состоящего из коробки, установленной на двух конических роликовых подшипниках, шестерен полуосей, конических шестерен-сателлитов и пальца; полуосей лолуразгруженного типа, к фланцам которых крепятся колеса и тормозные барабаны.
Опорами полуоси служат шариковый подшипник закрытого типа, установленный во фланце балки заднего моста, и шестерня полуосей дифференциала.
Балка 10 заднего моста состоит из двух штампованных из стального листа толщиной 3,5 мм кожухов, сваренных продольными швами. К концам балки приварены два стальных фланца 8, в которых расточены гнезда для установки подшипников 6 и сальников 9 полуосей и сделаны отверстия для крепления щитов 12 тормоза. К балке приварены опорные чашки пружин задней подвески, кронштейны крепления деталей подвески — верхних продольных штанг, амортизаторов, нижних продольных штанг и поперечной штанги. Средняя часть балки расширена для установки редуктора главной передачи. Фланец, к которому крепится картер 33 редуктора главной передачи, усилен накладками 45, приваренными рельефной сваркой. Сзади расширенная часть балки закрыта приваренной штампованной крышкой 20 с маслоналивным отверстием, закрытым пробкой 40. В расширенной части нижнего кожуха балки расположено маслосливное отверстие, закрытое магнитной пробкой 44. В расширенной части верхнего кожуха балки установлен сапун 19, который соединяет внутреннюю полость картера с атмосферой для предотвращения повышенного давления внутри картера при нагревании его во время работы, так как повышение давления внутри картера может привести к вытеканию масла наружу через сальники.
В отверстие расширенной части балки вставляется и закрепляется болтами картер редуктора, в котором смонтированы главная передача и дифференциал.
Редуктор может быть снят с автомобиля без отсоединения всего моста (вынув полуоси).
Резьба болтов крепления редуктора перед сборкой очищается от масла и грязи и покрывается специальным герметиком, предотвращающим также отворачивание болтов.
Главная передача (гипоидная) — это передача коническими шестернями, оси вращения которых перекрещиваются. Зубья шестерен такой передачи имеют сложную форму, а в одновременном зацеплении находится увеличенное число зубьев. Одновременное зацепление нескольких пар зубьев (благодаря перекрытию) уменьшает нагрузку, действующую на каждый зуб, что повышает запас прочности зубьев гипоидной главной передачи.
Гипоидная передача имеет меньшее обкатывание рабочих поверхностей зубьев и по кинематике приближается к червячной передаче, у которой зацепление зубьев характеризуется увеличенным скольжением их рабочих поверхностей.
Эти качества гипоидной передачи повышают плавность зацепления и снижают шумность заднего моста, но требуют применения специального масла с противозадирными свойствами. Для автомобилей ВАЗ используется масло ТАд-17и.
Кроме того, смещение осей ведущей и ведомой шестерни снижает высоту карданной передачи, а значит и пола кузова.
На заводе шестерни главной передачи подбираются по шуму и контакту в зацеплении. Следовательно, при необходимости замены одной из шестерен заменяются обе.
Шестерни главной передачи установлены в редукторе на конических роликовых подшипниках с отрегулированным предварительным натягом для обеспечения их бесшумной и долговечной работы. Необходимый предварительный натяг подшипников 27 и 34 ведущей шестерни 35 обеспечивается затяжкой самоконтрящейся гайки 31 и соответствующей деформацией распорной втулки 26, установленной между внутренними кольцами подшипников. Гайка 31 затягивается моментом 12—26 кгс·м до тех пор, пока момент сопротивления переворачиванию ведущей шестерни не будет равным 0,16—0,20 кгс·м для новых подшипников или 0,04—0,06 кгс·м для подшипников после пробега 30 км и более.
Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца 24, помещенного между опорным торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника. Кольцо подбирается такой толщины, при которой шестерня устанавливается в номинальное положение.
Для уплотнения картера редуктора главной передачи в переднюю горловину редуктора запрессован резиновый самоподжимной сальник 28, имеющий кроме рабочей кромки вторую защитную кромку. Сальник работает по шлифованной цилиндрической поверхности фланца 30. Для отбрасывания масла от сальника между фланцем крепления карданного вала и передним подшипником установлен маслоотражатель 32. Снаружи сальник защищен грязеотражателем 29, напрессованным на фланец.
Ведомая шестерня 22 крепится к фланцу коробки дифференциала восемью самоконтрящимися болтами 41. Вместе с коробкой дифференциала ведомая шестерня вращается в двух конических роликовых подшипниках 16, установленных в картере главной передачи. Гнезда этих подшипников имеют крышки, каждая из которых крепится двумя болтами 17 с пружинными шайбами. Разъемные опоры позволяют вынуть из картера редуктора дифференциал вместе с ведомой шестерней. Необходимое положение ведомой шестерни, т. е. требуемая величина бокового зазора, устанавливается регулировочными гайками 15. Этими же гайками регулируется предварительный натяг подшипников коробки дифференциала. Необходимый предварительный натяг установлен, если развал крышек подшипников достиг требуемой величины. В нужном положении регулировочные гайки запираются стопорными скобами 43, выступы которых входят в пазы регулировочных гаек. Скобы крепятся к крышкам болтами 42 с пружинными шайбами.
Дифференциал конический, с двумя сателлитами 21, надетыми на общую ось 36. Сателлиты опираются сферическими торцами на сферическую поверхность коробки дифференциала.
Ось 36 вставлена в коробку дифференциала и удерживается от выпадания ведомой шестерней главной передачи, перекрывающей отверстия оси в коробке. Для лучшей смазки вращающихся сателлитов на оси выполнены спиральные канавки.
Шестерни 23 полуосей центрируются в цилиндрических гнездах коробки, а торцами опираются на бронзовые шайбы 37. Подбором этих шайб по толщине регулируется осевой зазор шестерни полуосей.
Полуоси 1 заднего моста откованы из углеродистой стали вместе с фланцами 13, к которым четырьмя болтами 2 крепятся тормозные барабаны и колеса. Шлицевые концы полуосей входят в отверстия со шлицами в шестернях полуосей.
Подшипники 6 полуосей шариковые, закрытого типа с уплотнителями. На полуоси подшипник закрепляется запорным кольцом 7, посаженным на полуось в горячем состоянии. Наружное кольцо подшипника установлено в гнездо фланца 8 балки заднего моста и закреплено пластиной 11, привернутой к фланцу 8 четырьмя болтами.
Между пластиной 11 и фланцем 8 размещен штампованный тормозной щит 12 с установленным на нем задним тормозом.
Для уплотнения полости заднего моста с внутренней стороны подшипника 6 за запорным кольцом 7 установлен резиновый самоподжимной сальник 9 полуоси. Маслоотражатель 4 и канавки на полуоси служат для защиты тормозных колодок от попадания масла в случае вытекания его наружу при нарушении уплотнений подшипника и сальника.