Рис. 24. Система смазки: 1 - масляный насос; 2 - масляный картер; 3 - канал подачи масла от насоса к фильтру; 4 - горизонтальный канал для подачи масла от фильтра в масляную магистраль; 5 - канал для подачи масла к шестерне привода масляного насоса и распределителя зажигания; 6 - канал в шейке коленчатого вала; 7 - передний сальник коленчатого вала; 8 - канал подачи масла от масляной магистрали к коренному подшипнику и к валику привода масляного насоса и распределителя зажигания; 9 - шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания; 10 - валик привода масляного насоса и распределителя зажигания; 11 - канал для стока масла; 12 - канал в кулачке распределительного вала; 13 - магистральный канал в распределительном вале; 14 - канал в опорной шейке распределительного вала; 15 - кольцевая выточка на средней опорной шейке распределительного вала; 16 -крышка маслоналивной горловины; 17 - наклонный канал в головке цилиндров; 18 - вертикальный канал в блоке цилиндров; 19 - масляная магистраль; 20 - датчик контрольной лампы давления масла; 21 - канал подачи масла к коренному подшипнику; 22 - канал подачи масла от коренного подшипника к шатунному; 23 - указатель уровня масла; 24 - масляный фильтр.
Масло с масляного картера 2 засасывается масляным насосом 7 и по каналу 3в блоке цилиндров подается к полнопоточному фильтру 24. Из фильтра масло поступает в масляную магистраль 19, на смазку коренных подшипников и двух подшипников валика 10 привода масляного насоса. От коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала смазывает шатунные подшипники и от них через отверстия в нижних головках шатунов разбрызгиванием смазывает стенки цилиндров.
К опорам и кулачкам распределительного вала масло подается по каналам 17 и 18 в блоке и головке цилиндров и через магистральный канал 13 в распределительном валу. Цепь привода распределительного вала смазывается разбрызгиванием маслом, которое выдавливается из передней опоры распределительного вала и передней втулки вала привода масляного насоса.
Датчик 20 контрольной лампы давления масла устанавливается на блоке цилиндров и соединяется с масляной магистралью. Сигнальная лампа в комбинации приборов зажигается в момент пуска двигателя и должна гаснуть при работающем двигателе, когда давление достаточно для нормальной смазки.
В отдельных случаях при нагретом масле лампа может гореть, когда двигатель работает на малой частоте холостого хода.
Нормальное давление масла при 85°С и 5600 об/мин 3,5-4,5 кгс/см2. Минимальное давление масла при минимальной частоте вращения коленчатого вала (850—900 об/мин) должно быть не менее 0,5 кгс/см2.
Масляный насос
Шестеренного типа (рис. 25), устанавливается внутри картера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами. Ведущая шестерня 7 неподвижно закреплена на валике 1 и поставляется в запасные части в комплекте с валиком. Ведомая шестерня 6 свободно вращается на оси 5, запрессованной в корпусе 4 насоса.
К корпусу насоса болтами 8 под крышкой 2 крепится маслоприемный патрубок 9 с фильтрующей сеткой и встроенным редукционным клапаном 10. Давление срабатывания клапана обеспечивает пружина 3 соответствующей упругости. Давление не регулируется. Длина пружины редукционного клапана в свободном состоянии 38 мм, под нагрузкой (6,35±0,2) кгс — 20 мм.
Привод масляного насоса — цепной передачей от звездочки коленчатого вала на звездочку валика 10 (см. рис. 24) привода масляного насоса и распределителя зажигания, который установлен в блоке цилиндров в сталеалюминиевых втулках. Валик имеет винтовую шестерню, находящуюся в зацеплении с шестерней 9 привода масляного насоса и распределителя зажигания. Шестерня 9 вращается в металлокерамической втулке, запрессованной в блоке цилиндров. В шлицевое отверстие шестерни входят шлицы валика масляного насоса и распределителя зажигания.
Масляный фильтр
Полнопоточный, неразборный, в стальной его корпус устанавливается бумажный фильтрующий элемент. фильтр имеет резиновый противодренажный клапан, не позволяющий стекать маслу из системы при остановке двигателя, и перепускной клапан, срабатывающий при засорении фильтра.
Фильтр навертывается на штуцер блока цилиндров и соединяется каналами с масляным насосом и масляной магистралью. Для снятия его используется приспособление А.60312 (см. рис. 45). При установке фильтр рекомендуется завертывать вручную без приспособления.
Вентиляция картера двигателя
Картерные газы отсасываются по шлангу 5 (рис. 26, а), надетому на патрубок крышки 6 сапуна, в вытяжной коллектор 3, размещенный под воздушным фильтром. Из вытяжного коллектора газы могут отсасываться двумя путями: в воздушный фильтр, минуя фильтрующий элемент 2, и далее через карбюратор во впускной трубопровод двигателя; через шланг 1 (см. рис. 26, а) в золотниковое устройство карбюратора (рис. 26, б и в) и далее в задроссельное пространство карбюратора.
Золотниковое устройство регулирует режим отсоса картерных газов при различной частоте вращения коленчатого вала. Устройство состоит из золотника на оси 9 дроссельной заслонки первичной камеры и калиброванного отверстия 12. Золотник имеет канавку 11.
При малой частоте вращения (рис. 26, а) коленчатого вала (при закрытых дроссельных заслонках) разрежение на входе в карбюратор незначительное, и основная масса газов отсасывается по шлангу 1, а затем через калиброванное отверстие 12 (рис, 26, 6) в задроссельное пространство карбюратора. Калиброванное отверстие ограничивает количество отсасываемых газов, и вентиляция оказывает малое влияние на разрежение за дроссельной заслонкой.
С повышением частоты вращения коленчатого вала при открывании дроссельной заслонки золотник 10 поворачивается и открывает дополнительный путь для газов по канавке 11 (рис. 26, в). Газы отсасываются как по шлангу 1, так и в воздушный фильтр. Общее количество отсасываемых газов увеличивается.
При высокой частоте вращения коленчатого вала (первичная дроссельная заслонка карбюратора полностью открыта) основная масса газов отсасывается в воздушный фильтр в пространство за фильтрующим элементом.
Картерные газы при работе двигателя проходят через маслоотделитель 7, где масло отделяется и стекает вниз по трубке 8. В шланге 5 установлен пламегаситель 4, не допускающий прорыва пламени в картер при "хлопках" в карбюратор.