Бесконтактная система зажигания двигателя RT выпуска с 1989 года
- 1 - соединительная колодка коммутатора;
- 2 - соединительная колодка датчика детонации;
- 3 - блок управления;
- 4 - патрубок подвода вакуума;
- 5 - соединительная колодка блока управления;
- 6 - жгут проводов;
- 7 - уплотнительное кольцо;
- 8 - распределитель зажигания;
- 9 - держатель распределителя;
- 10 - болт крепления распределителя;
- 11 - соединительная колодка датчика Холла;
- 12 - бегунок;
- 13 - контактный уголек;
- 14 - крышка распределителя;
- 15 - экран;
- 16 - клемма;
- 17 - высоковольтный провод;
- 18 - наконечник свечи;
- 19 - свеча зажигания;
- 20 - контрольная лампа на панели приборов;
- 21 - датчик детонации;
- 22 - коммутатор зажигания;
- 23 - болт;
- 24 - катушка зажигания;
- 25 - клемма «1» (–);
- 26 - клемма «15» (+);
- 27 - клемма «4»;
- 28 - защитный колпак катушки зажигания
Бесконтактная система зажигания двигателя MС с одним датчиком детонации
- 1 - датчик частоты вращения коленчатого вала;
- 2 - датчик угла опережения зажигания;
- 3 - датчик детонации;
- 4 - лямбда-зонд;
- 5 - частотный клапан;
- 6 - блок управления;
- 7 - соединительная колодка блока управления;
- 8 - вакуумный шланг;
- 9 - соединительная колодка датчика угла опережения зажигания;
- 10 - соединительная колодка датчика частоты вращения коленчатого вала;
- 11 - соединительная колодка датчика детонации;
- 12 - соединительная колодка обогрева лямбда-зонда;
- 13 - соединительная колодка лямбда-зонда;
- 14 - кронштейн
На моделях более позднего выпуска установлена бесконтактная система зажигания FEI. Эта система аналогична описанной выше электронной системе зажигания.
(Статья опубликована первоначально здесь: «autoinstruction»)
Следует учесть, что на двигателях МС более поздних выпусков установлены два датчика детонации. Система FEI имеет «память», в которой содержится информация о возможных неисправностях системы зажигания. Эту информацию можно «прочитать» с помощью специального оборудования для диагностирования.
При работе с системой FEI необходимо выполнять следующие меры безопасности:
- запрещается прикасаться к проводке, разъединять и соединять ее, подключать к проводке системы зажигания какое-либо оборудование (включая для диагностирования) при работающем двигателе;
- если нужно провернуть двигатель стартером, отсоединить колодку от коммутатора зажигания;
- прокручивать стартер при помощи зарядного устройства допускается не более 15 с при напряжении не выше 16,5 В;
- мыть двигатель разрешается только при выключенном зажигании;
- при выполнении сварочных работ на автомобиле аккумуляторная батарея должна быть полностью отключена;
- перед буксировкой автомобиля нужно отсоединить колодку от коммутатора зажигания;
- запрещается менять бегунок распределителя зажигания на бегунок другого типа. Угол опережения зажигания задается блоком управления зажигания, однако его можно проверить и отрегулировать так, как было описано раньше (см. подраздел 12.2.1.3), при этом нужно отсоединить вакуумный шланг от блока управления зажиганием.