Источниками электроэнергии на автомобиле являются генератор и аккумуляторная батарея (АКБ), подключенные параллельно. При выключенном двигателе питание потребителей происходит только от АКБ. Во время работы двигателя электропитание поступает от генератора и происходит зарядка батареи. При одновременном включении большого количества потребителей и малых оборотах двигателя (холостой ход) энергии одного генератора будет недостаточно, в этом случае будет происходить разряд батареи. Это надо учитывать, чтобы избежать полного разряда АКБ.
Номинальное рабочее напряжение источников и потребителей электроэнергии - 12 В. В зависимости от условий работы напряжение в сети может колебаться в пределах 11-14,5 В. Большинство электрических цепей защищены плавкими предохранителями, установленными в основном и дополнительном блоках. Цепь системы зажигания двигателя, силовые цепи стартера и заряда аккумуляторной батареи предохранителями не защищены.
Потребителями электроэнергии являются стартер, система зажигания автомобиля (катушка зажигания, свечи), приборы освещения и световой сигнализации (фары, фонари габаритного света, задние фонари, боковые указатели поворотов), контрольные приборы с датчиками, электродвигатели (стеклоочистителей, насоса омывателя, вентиляторов отопителя и радиатора), звуковой сигнал, элемент обогрева заднего стекла.
Включение потребителей производится выключателями на щитке приборов, рулевой колонке (под-рулевой переключатель) и в салоне автомобиля. Напряжение к большинству потребителей подводится через выключатель (замок) зажигания, расположенный слева на кронштейне рулевого вала. Цепи питания звукового сигнала, прикуривателя, ламп сигналов торможения, плафоны освещения салона, выключатель габаритного света всегда подключены к аккумуляторной батарее. Через выключатель зажигания происходит коммутация цепей стартера и системы зажигания. Выключатель зажигания состоит из корпуса, механического противоугонного устройства с замком и контактной части, закрепленной в корпусе прижимным кольцом. После извлечения ключа в положении "стоянка", запорный стержень противоугонного устройства выдвигается из замка и входит в паз вала рулевого управления, блокируя его вращение. Напряжение от аккумуляторной батареи и генератора подается к входным контактам выключателя зажигания "30" и "30/1".
Потребители большой мощности подключаются через электромагнитные реле.
Звуковой сигнал закреплен на кронштейне левой стойки рамки радиатора за облицовкой. На автомобилях ранних выпусков устанавливались два сигнала разных тонов, закрепленных спереди в моторном отсеке на поперечине рамки радиатора.
(Материал опубликован ранее на: «autoinstruction.ru»)
Для соединений приборов электрооборудования применяются низковольтные провода типа ПВА с эластичной изоляцией из полихлорвинила, стойкой к воздействию масла и бензина. Провода собраны в жгуты. Для облегчения поиска в жгутах изоляция проводов выполнена различным цветом. В зависимости от силы тока в цепи используются провода различного сечения. Отрицательный вывод батареи и двигатель соединяются проводом сечением 16 мм².
Передача импульсов высокого напряжения от катушки зажигания к распределителю и от распределителя к свечам происходит через провода высокого напряжения. Свечи зажигания подбираются в зависимости от типа системы зажигания (контактная/бесконтактная) (см. "Свечи зажигания").
Внимание! При ремонте электрооборудования, во избежание короткого замыкания, необходимо отсоединять провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.