Картер и крышки
На картере не должно быть трещин, а на поверхности гнезд для подшипников износа (см. табл. 5) или повреждений. На поверхностях сопряжения с картером сцепления и крышками также не должно быть повреждений, способных вызвать расхождение осей и недостаточную герметичность, вызывающую утечку масла. Незначительные повреждения можно устранить бархатным напильником. Если детали повреждены или их износ превышает допустимый, их замените новыми.
Проверьте состояние передней крышки, а также, не касается ли ее первичный вал при вращении. При несоосности вала и крышки замените поврежденные детали. Проверьте, не засорено ли сливное отверстие передней крышки, и очистите пробку сливного отверстия.
Сальники
На рабочих кромках не должно быть повреждений и неровностей, допустимый износ рабочей кромки по ширине — не более 1 мм. Даже при незначительных повреждениях их замените новыми.
Валы
На рабочих поверхностях и шлицах вторичного вала не допускаются повреждения и чрезмерный износ (см. табл. 5). Фланец эластичной муфты должен свободно скользить на шлицах. На поверхности качения игл на переднем конце вторичного вала и в отверстии первичного вала не должно быть видимых неровностей. У промежуточного вала не допускается выкрошивание или чрезмерный износ зубьев. Поверхность оси шестерни заднего хода должна быть гладкой, без следов заедания. Незначительные неровности на поверхностях устраните набором шлифовальных шкурок зернистостью 10-М40. При больших повреждениях и деформациях вал замените новым.
Шестерни
На шестернях не допускается повреждение или износ зубьев, превышающий допустимый боковой зазор в зацеплении, указанный в табл. 5. Особое внимание обращайте на состояние торцов зубьев на венцах синхронизаторов. Пятно контакта между зубьями шестерен в зацеплении должно распространяться на всю рабочую поверхность, которая должна быть гладкой, без видимых следов износа. Кроме того, проверьте зазор в зацеплении между шестернями (см. табл. 5).
Подшипники
Должны быть в безукоризненном состоянии. Их радиальный зазор не должен превышать 0,05 мм. При проверке прижимайте пальцами внутреннее кольцо к наружному и проворачивайте одно из них в обоих направлениях, при этом качение должно быть плавным. На поверхностях шариков (роликов) и беговых дорожках колец не допускаются повреждения. Неисправные подшипники замените новыми.
Штоки и вилки
Деформация вилок переключения передач не допускается. Штоки должны свободно скользить без значительного зазора в отверстиях картера. Проверьте состояние блокировочных сухарей, пружин и шариков фиксаторов. Детали, имеющие видимые следы заедания или износа, замените новыми.
Ступицы, муфты и блокирующие кольца синхронизаторов
Проверьте, нет ли следов заедания на ступицах муфт включения передач, особенно на поверхностях скольжения муфт. Особое внимание обратите на состояние торцов зубьев муфт. Не допускается чрезмерный износ поверхности блокирующих колец, когда они упираются в муфту синхронизатора. Неисправности, препятствующие свободному скольжению, устраните бархатным напильником. Изношенные детали замените новыми.
Размеры основных сопрягаемых деталей коробки передач и пределы допустимых износов приведены в табл. 5.