На автомобилях 21011 и 21013 внешнее оформление комбинации приборов несколько отличается от комбинации приборов автомобиля 2101, но устройство ее такое же.
Комбинация приборов устанавливается в гнезде панели приборов и закрепляется двумя пружинными держателями, расположенными по бокам.
Указатель температуры охлаждающей жидкости
Магнитоэлектрический, типа УК191, применяется совместно с датчиком ТМ106. На шкале указателя имеются две риски и красная зона. Первая риска соответствует 30°С, вторая 60°С, а начало красной (опасной) зоны — 108°С.
Указатель действует по принципу ло-гометра. Суммарный магнитный поток, создаваемый двумя расположенными под углом 90 0 катушками, действует на постоянный магнит, установленный на оси стрелки. В зависимости от силы тока, протекающего по обмоткам катушек, магнит стрелки отклоняется в соответствующее положение.
Если сопротивление датчика 1000—5000 Ом, стрелка указателя должна находиться в начале шкалы, а если сопротивление 98—110 Ом — в начале красной зоны (при температуре указателя 20°С).
Указатель уровня топлива
Тип УБ191, так же, как и указатель температуры охлаждающей жидкости, магнитоэлектрический и имеет такую же конструкцию и принцип действия. Отличается он данными обмоток и некоторыми другими деталями. Указатель применяется в паре с датчиком типа БМ150 или БМ154 (на автомобилях 2102 и 21021). При сопротивлении датчика 285—335 Ом стрелка должна находиться в начале шкалы, при сопротивлении 100—135 Ом — в середине шкалы, а при сопротивлении датчика 7-25 Ом — должна отклоняться в конец шкалы (отметка 4/4).
Спидометр
Типа СП 191, состоит из стрелочного указателя скорости движения автомобиля (км/ч) и итогового счетчика пути (км), пройденного автомобилем. На шкале спидометра нанесены деления от ноля до 160 км/ч через каждые 10 км/ч, а также три красные риски, соответствующие скоростям 37; 62 и 96 км/ч. Эти риски указывают предельные скорости движения на I, II и III передачах.
Механизмы спидометра приводятся во вращение гибким валом от редуктора, установленного на задней крышке коробки передач. Крутящий момент для приведения в действие спидометра не превышает 50 гс·см.
Тарировочные данные спидометра следующие: при частоте вращения вала привода, равной 250 об/мин, показания спидометра должны соответствовать 14÷16,5 км/ч, при 500 — 30÷32,5; при 750 — 45÷48; при 1000 — 60÷63,5; при 1250 — 75÷79; при 1500 — 90÷94,5; при 1750 — 105÷110; при 2000 — 120÷125,5; при 2250 — 135÷141; при 2500 об/мин — 150÷156,5 км/ч.
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
Типа ТМ106, завернут в головку цилиндров с левой стороны двигателя. В датчике установлен терморезистор, изменяющий свое электрическое сопротивление в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Данные для проверки датчика приведены в табл. 31.
Датчик указателя уровня топлива
Типа БМ150 (БМ154 для автомобилей 2102 и 21021), установлен в топливном баке. Датчик имеет переменный резистор из нихромовой проволоки. Подвижный контакт резистора управляется рычагом с поплавком. На коротком конце этого рычага находится также подвижный контакт, включающий контрольную лампу резерва топлива, если в баке останется 4—6,5 л (5—7,5 л для автомобилей 2102 и 21021) бензина.
При пустом баке сопротивление датчика должно быть 315—345 Ом, с баком, наполненным наполовину, 108—128 Ом, а при полном баке не более 7 Ом.
Датчик контрольной лампы давления масла
Типа ММ120, ввернут в блок цилиндров двигателя с левой стороны. В датчике имеется диафрагма, на которую действует давление масла. Диафрагма связана с подвижным контактом. Если давление в системе смазки двигателя ниже 0,4-0,8 кгс/см2, то подвижный контакт прижат пружиной к неподвижному, цепь питания контрольной лампы замкнута и лампа горит. Как только давление масла превысит 0,4—0,8 кгс/см2, оно выгибает диафрагму и, преодолевая сопротивление пружины, толкателем отжимает подвижный контакт от неподвижного. Цепь питания контрольной лампы размыкается, и лампа гаснет.
Датчики выпуска до 1976 г. срабатывали при давлении 0,2—0,6 кгс/см2.