Рулевой механизм
Включает в себя червячный редуктор, расположенный в картере 13 (рис. 124), рулевое колесо 16, рулевой вал 14 и детали крепления.
Рулевое колесо - пластмассовое, армированное стальным каркасом. На колесе установлен включатель звукового сигнала, контактная часть которого закрывается пластмассовой крышкой. В ступице рулевого колеса имеется отверстие со сдвоенной впадиной, а на валу 14 сдвоенный шлиц, за счет чего рулевое колесо крепится на валу гайкой только в одном положении.
Рулевой вал своим наконечником соединяется с валом червячка при помощи шлицов и стяжного болта. Верхняя часть вала опирается на пластмассовую втулку, установленную в трубе 17 верхней опоры вала. Эта труба вставляется в кронштейн 18 и закрепляется в нем хомутом, который стягивается болтом. К фланцу трубы верхней опоры вала крепится переключатель указателей поворота и света фар.
Кронштейн 18 вала рулевого управления крепится к кузову четырьмя болтами. Кронштейн и верхняя часть вала закрыты пластмассовыми кожухами 15.
Картер рулевого механизма крепится к левому лонжерону 19 кузова с внутренней стороны отсека двигателя тремя болтами. Между картером и лонжероном устанавливаются регулировочные шайбы, подбором которых добиваются соосности вала червяка и рулевого вала.
В картере 7 (рис. 125) расположен червяк 6, входящий в зацепление с двухгребневым роликом 12 вала 11 сошки. Передаточное число червячной пары 16,4. Червяк напрессован на вал 13 и вращается в верхнем 14 и нижнем 15 подшипниках, причем внутренними обоймами подшипников являются торцевые поверхности червяка, на которых выполнены беговые дорожки для шариков подшипников. Осевой зазор в подшипниках червяка регулируется подбором прокладок 16 между картером и крышкой 17. Эти прокладки поставляются в запасные части двух размеров: толщиной 0,1 и 0,15 мм.
Вал сошки вращается в двух бронзовых втулках 10, запрессованных в картер рулевого механизма. На верхнем конце вала, на игольчатом подшипнике вращается ролик 12, а на нижний конец вала, имеющий конические шлицы, надевается сошка 8. В шлицевом отверстии сошки имеются две сдвоенные впадины, а на валу — два сдвоенных выступа. Поэтому сошку можно установить на вал только в одном определенном положении.
Положение вала сошки, обеспечивающее правильное зацепление ролика с червяком, регулируется винтом 2. Осевой зазор между головкой винта и пазом вала устраняется подбором регулировочных пластин 1, которые в запасные части поставляются одиннадцати размеров толщиной от 1,95 до 2,20 мм.
В картер рулевого механизма заливается масло ТАд-17и по уровень имеющегося в крышке 5 заливного отверстия, закрываемого пробкой 4 (12, на рис. 124).
Рулевой привод
Включает в себя три тяги — среднюю 3 (см. рис. 124) и две крайние 1, а также сошку 2, маятниковый рычаг 4 с кронштейном 10 на лонжероне 11 и поворотные рычаги 9 цапф 7 и Средняя тяга 3 цельная, имеет на концах шаровые шарниры для соединения с маятниковым рычагом и рулевой сошкой. Каждая крайняя тяга состоит из двух наконечников с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5. Муфты фиксируются на тягах с помощью двух стяжных хомутов 20. Вращением муфты 5 изменяется длина боковой тяги при регулировке схождения передних колес. Наконечники крайних тяг с помощью шаровых шарниров присоединяются к рычагам 9 поворотных цапф, к маятниковому рычагу и к рулевой сошке 2. Поворотные цапфы вращаются в нижнем 6 и верхнем 8 шарнирах подвески.
Шаровые шарниры тяг имеют стальной палец 1 (рис. 126), сферическая головка которого находится в коническом пластмассовом вкладыше 4. Пружина 5 поджимает вкладыш к корпусу 3 и создает натяг в соединении пальца с вкладышем и наконечником тяги.
Шаровые шарниры при сборке заполняются смазкой ШРБ-4 и герметизируются с одной стороны заглушкой 6, завальцованной в наконечнике тяги, а с другой — резиновым защитным колпачком 2. Пополнение или замена смазки при эксплуатации автомобиля не требуется.
Кронштейн 10 (см. рис. 124) маятникового рычага крепится двумя болтами к правому лонжерону кузова против картера рулевого механизма. В кронштейне 2 (рис. 127) установлены две пластмассовые втулки 8, в которых вращается ось 9. При сборке в кронштейн закладывается смазка Литол-24. Пополнение или замена ее в эксплуатации не требуется.
Размеры основных сопрягаемых деталей и пределы допустимых износов приведены в табл. 18.
