Рычаги подвески. Их деформация определяется на приспособлении А.95716 (рис. 111). Для этого устанавливают нижний рычаг 2 (рис. 112, а) так, чтобы оправка 1 сочленялась с конусом пальца шарового шарнира рычага, а установочные пальцы приспособления входили в отверстия 3 оси рычага. Оправка 1 для центровки должна входить соответственно в правое или центральное отверстие приспособления в зависимости от того, какой рычаг проверяется, правый или левый. Признаком деформации рычага является невозможность введения без усилия пальцев приспособления в отверстия 3 оси рычага, а также плохое сочленение оправки 1 с конусом пальца шарового шарнира.
Верхний рычаг 3 (рис. 112) устанавливают на это же приспособление в перевернутом положении так, чтобы оправка 2 для центровки точно совпадала с хвостовиком пальца шарового шарнира 1, а палец 4 проходил в отверстия резинометаллических шарниров рычага. Степень деформации рычага определяется по трудности ввода пальца 4 в отверстия рычага и по плохому сочленению конического гнезда оправки 2 с конической поверхностью пальца шарового шарнира. Палец 4 должен входить в отверстия шарнира без особого усилия.
Шаровые шарниры
Прежде всего убеждаются в сохранности грязезащитных чехлов шарниров. Разрывы, трещины, отслоения резины от металлической арматуры, следы утечки смазки — недопустимы. Затем проверяют: нет ли износа рабочих поверхностей шаровых шарниров, поворачивая вручную шаровой палец. Свободный (без сопротивления) ход пальца или его заедание недопустимы. Более точная проверка состояния верхнего шарового шарнира по радиальному и осевому люфту проводится на приспособлении 02.8701.9502. Для этого устанавливают шаровой шарнир 1 (рис. 113, а) в гнездо приспособления и зажимают его винтом. Устанавливают в кронштейн приспособления индикатор 2 так, чтобы ножка индикатора упиралась в боковую поверхность корпуса шарнира, а стрелка индикатора стояла на ноле.
Смотрите оригинал на указанном сайте [AutoInstruction]
Устанавливают динамометрический ключ 3 в гнездо приспособления и, приложив к нему момент 20 кгс·м в обе стороны, определяют по индикатору 2 суммарный радиальный зазор в шаровом шарнире. Если он превышает 0,7 мм, шарнир заменяют новым.
Аналогично проверяют осевой зазор в шаровом шарнире, предварительно изменив его крепление в приспособлении, как указано на рис. 113, Осевой зазор в шарнире допускается не более 0,7 мм.
Резинометаллические шарниры
Признаки, по которым заменяются резинометаллические шарниры, описаны в разд. "Определение технического состояния деталей передней подвески на автомобиле".
Поворотные кулаки
Для проверки устанавливают поворотный кулак 1 (рис. 114) на калибре А.96008 (2), зажатом в тисках так, чтобы поверхность его под сальник ступицы колеса совпала с отверстием калибра. Вводят два боковых установочных пальца калибра в отверстия кулака. Если при этом требуется некоторое усилие, значит кулак деформирован и подлежит замене.
Пружины подвески
Тщательно осматривают пружины. Если будут обнаружены трещины или деформации витков, которые могут стать причиной нарушения работоспособности, заменяют пружину новой. Трехкратно обжав пружину до соприкосновения витков, проверяют ее соответствие следующим данным:
Одновременно проверяют состояние изолирующих прокладок. Если они повреждены, их заменяют новыми.
Штанга стабилизатора
Проверяют, не деформирована ли штанга и находятся ли ее концы в одной плоскости. Если деформация незначительна, то штангу выправляют. При значительной деформации штангу заменяют. Проверяют сохранность подушек в кронштейнах крепления к кузову и к нижним рычагам подвески. При износе подушки заменяют.
Поперечина передней подвески. Проверка ее состояния описана в разд. "Определение технического состояния деталей передней подвески на автомобиле".