Блок управления
У большинства двигателей управление системой зажигания выполнено интегрированным с управлением системой впрыска. Исключение составляют только модели с 5-цилиндровым двигателем: здесь у каждой системы (зажигания и впрыска) свой собственный блок управления. Но по способу действия нет никаких различий. Ниже небольшой перечень того, что делает блок управления.
Системы зажигания автомобилей Audi не нуждаются в дополнительном устройстве для регулирования момента зажигания. В распоряжении блока управления находятся всевозможные данные и показатели двигателя. Их поступление обеспечивается датчиком Холла либо датчиком числа оборотов двигателя и положения коленчатого вала, а также датчиками температуры двигателя, положения дроссельной заслонки и т.п. По всем этим данным блок управления рассчитывает верный для соответствующего состояния нагрузки момент зажигания.
Если изобразить угол опережения зажигания (момент зажигания) в зависимости от нагрузки и числа оборотов двигателя, то мы получим так называемую характеристику зажигания. Характеристику новых систем зажигания охотно изображают из-за ее причудливой формы — по ней можно сделать заключение о точном воздействии на эксплуатационные режимы.
В распоряжении блока управления находятся корректировочные программы, как-то: для запуска двигателя, работы непрогретого двигателя, движения в режиме принудительного холостого хода и т. д.
Блок управления допускает к катушке зажигания всегда ровно столько тока, сколько ей необходимо в данный момент времени. В экстремальной ситуации (включенное зажигание, но неработающий двигатель) у этих систем зажигания даже после длительного времени не может произойти повреждения катушки зажигания.
Регулирование по детонации двигателя мощностью 85, 98 и 110 кВт дает возможность эксплуатировать двигатель с наиболее точным опережением зажигания, а следовательно, с наивысшей мощностью. Поэтому двигатель, сконструированный для работы на бензине АИ-95 (супер), может работать и на бензине АИ-92, так как блок управления распознает более низкое октановое число и переключает на режим более позднего зажигания.
Если построить диаграмму зависимости угла опережения от нагрузки и числа оборотов двигателя, то получится так называемая характеристика зажигания. Чем страннее выглядит ее форма, тем точнее зажигание согласовано с соответствующей эксплуатационной ситуацией двигателя.
Слева: открытый распределитель зажигания (на примере 4-цилиндрового двигателя): 1 - датчик Холла; 2 - замыкатель; 3 - соединительный штекер датчика Холла.
Справа: датчик Холла расположен у 6-ти цилиндрового двигателя далеко сзади за левой головкой блока цилиндров. На иллюстрации видны: 1 - корпус датчика Холла; 2 - соединительный штекер.
Регулирование по детонации имеется и в 6-цилиндровых двигателях мощностью 128 кВт. Однако здесь используется бензин АИ-95, а АИ-92 не допускается к использованию в этом двигателе. Желающие могут использовать и бензин супер плюс без свинца. Блок управления реагирует на него соответствующе, что улучшает динамичность автомобиля.
В двигателе мощностью 74 кВт отсутствует регулирование по детонации, и он работает на бензине АИ-92.
Конечно, происходит обмен данными с системой впрыска. Этот процесс осуществляется даже на моделях с 5-цилиндровым двигателем, хотя здесь системы зажигания и впрыска снабжены разными блоками управления (KE-III-Jetronic и VEZ).
Информация размещена на интернет-сайте [Autoinstruction]
И, наконец, установлен накопитель неисправностей, записывающий дефекты системы зажигания, память которого может быть опрошена в мастерской специальным прибором (см. также главу «Регулярное техобслуживание»).