Датчик положения распределительного вала индуктивного типа установлен на головке блока цилиндров. Датчик формирует сигнал в момент прохождения в его магнитном поле отметчика, выполненного в виде пластины, установленной на распределительных валах клапанов. Появление сигнала свидетельствует о наличии такта сжатия в первом цилиндре двигателя и служит для синхронизации работы всех подсистем.
Поскольку подсистема полностью управляется ЭБУ-КСУД, угол опережения зажигания полностью зависит от частоты вращения коленчатого вала и степени наполнения камеры сгорания рабочей смесью.
Момент зажигания напрямую связан с процессом сгорания протекающим в камере двигателя, информацию о котором несет датчик детонации. Минимальный расход топливо обусловлен максимально возможной степенью сжатия, которая может повлечь процесс детонационного сгорания топлива — детонации (микро взрыву). Длительное воздействие детонации приводит к механическому и ирразиоиному разрушению двигателя. Для исключения этого явления на двигателе установлены два пьезоэлектрических датчика — датчика детонации, которые регистрируют частоты колебания корпуса камеры сгорания и передают сигнал на ЭБУ-КСУД, который в свою очередь смешает момент зажигания. Один из датчиков контролирует процессы в цилиндрах 1—2—3, другой — в цилиндрах — 4—5—6. Наличие датчиков детонации позволяет работать двигателю, как на бензине АИ-91, так и на бензине АИ-98.
Ручная регулировка момента зажигания невозможна, все определяется программой ЭБУ-КСУД. Каких-либо регулировок и обслуживания система зажигания в процессе эксплуатации не требует.
Состав системы зажигания следующий:
- блок управления Siemens;
- катушка зажигания (6 шт.);
- датчики положения распределительных валов;
- датчик частоты вращения коленчатого вала;
- датчик детонационного сгорания (2 шт.);
- свечи зажигания (6 шт.).
(Информация скопирована с сайта autoinstruction)