Картер и крышки
На картере не должно быть трещин, а на поверхности расточек для подшипников износа (см. табл. 8) или повреждений. На поверхностях сопряжения с картером сцепления и крышками не должно быть повреждений, способных вызвать расхождение осей и недостаточную герметичность, вызывающую утечку масла. Незначительные повреждения можно исключить напильником. Если детали повреждены или их износ превышает допустимый, указанный в табл. 8, их заменяют новыми.
Проверяют состояние передней крышки, а также не касается ли ее ведущий вал при вращении. При несоосности вала и крышки заменяют поврежденные детали. Проверяют, не засорено ли сливное отверстие передней крышки, и очищают пробку сливного отверстия коробки передач.
Сальники
На рабочих кромках не должны иметь повреждений и неровностей, допустимый износ рабочей кромки по ширине — не более 1 мм. Даже при незначительных повреждениях их заменяют новыми.
Валы
На рабочих поверхностях и на шлицах ведомого вала не допускаются повреждения и чрезмерный износ (см. табл. 8); фланец эластичной муфты должен скользить на шлицах свободно, без заеданий. На поверхностях качения игл на переднем конце ведомого и в отверстиях ведущего вала не должно быть видимых неровностей. У промежуточного вала не допускается выкрашивание или чрезмерный износ зубьев. Поверхность оси шестерни заднего хода должна быть гладкой, без следов заедания. Незначительные неровности на поверхностях устраняются набором шлифовальных шкурок зернистостью от 10 до М40. При больших повреждениях и деформациях заменяют вал новым.
Шестерни
На шестернях не допускаются повреждения и износ зубьев, превышающий значения допустимого бокового зазора в зацеплении, указанного в табл. 8. Особое внимание обращают на состояние торцов зубьев на венцах синхронизаторов. Пятно контакта между зубьями шестерен в зацеплении должно распространяться на всю рабочую поверхность, которая должна быть гладкой, без видимых следов износа. Кроме того, индикатором проверяют зазор в зацеплении между шестернями (см. табл. 8).
Подшипники
Должны быть в безукоризненном состоянии. Их радиальный зазор не должен превышать 0,05 мм. При проверке прижимают пальцами внутреннее кольцо к наружному и проворачивают одно из них в обоих направлениях. При этом качение должно быть плавным. На поверхности шариков (роликов) и беговых дорожках колец не допускаются повреждения. Поврежденные подшипники заменяют новыми.
Штоки и вилки
Деформация вилок переключения передач не допускается. Штоки должны свободно скользить без значительного зазора в отверстиях картера. Проверяют состояние блокировочных сухарей штоков, пружин и шариков фиксаторов. Детали, имеющие следы заедания или износа, заменяют новыми.
Смотрите источник на портале (autoinstruction.ru)
Ступицы, муфты и блокирующие кольца синхронизаторов
Проверяют, нет ли следов заедания на ступицах муфт включения передач, особенно на поверхностях скольжения муфт. Особое внимание обращают на состояние торцов зубьев муфт.
Не допускается чрезмерный износ поверхности блокирующих колец, когда они упираются торцом в муфту синхронизатора. Неисправности, препятствующие свободному скольжению, устраняют бархатным напильником. Изношенные детали заменяют новыми.