Якорь
Проверяют мегаомметром или с помощью лампы, питаемой напряжением 220 В, нет ли замыкания обмотки якоря на массу. Напряжение через лампу подводится к пластинам коллектора и к сердечнику якоря. Мегаомметр не должен показывать сопротивление менее 10 кОм. Якорь, имеющий замыкание с "массой", заменяют.
Специальным прибором проверяют, нет ли замыканий между секциями обмотки якоря или пластинами коллектора, а также нет Ли обрывов в месте припайки выводов секций обмотки к пластинам коллектора.
Осматривают рабочую поверхность коллектора и проверяют ее биение относительно цапф вала. Загрязненную или пригоревшую поверхность зачищают шлифовальной шкуркой зернистостью от 10 до М40. Если повреждение поверхности значительное или ее биение больше 0,06 мм, протачивают коллектор на токарном станке, снимая как можно меньше металла. Минимальный диаметр, до которого можно протачивать коллектор, 36 мм. После проточки шлифуют коллектор мелкозернистой шлифовальной шкуркой.
Проверяют биение сердечника относительно цапф вала. Если оно больше 0,08 мм, заменяют якорь. Проверяют состояние поверхностей шлицов и цапф вала якоря. На них не должно быть видимых задиров, забоин и износа. Если на поверхности вала появились следы желтого цвета от втулки шестерни, удаляют их шлифовальной шкуркой зернистостью от 10 до М40.
Привод
На зубьях шестерни не должно быть сколов и выкрашиваний. Если на заходной части зубьев имеются забоины, то сошлифовывают шлифовальным кругом малого диаметра и зернистостью 10-16. Шестерня должна легко проворачиваться относительно ступицы муфты, но только в направлении вращения якоря при пуске двигателя. Если детали привода повреждены или значительно изношены, привод заменяется новым.
Статор
Проверяют мегаомметром или с помощью лампы, питаемой напряжением 220 В, нет ли замыкания обмотки статора на массу. Напряжение через лампу подводится к общему выводу обмотки и к корпусу стартера. Если лампа горит или мегаомметр показывает сопротивление меньше 10 кОм, а также если обмотка имеет следы перегрева (почернение изоляции) , обмотку заменяют.
Для замены катушек обмотки статора снимают полюсы. Перед снятием полюсов делают метки на корпусе и полюсах, чтобы после сборки поставить их в прежнее положение. Обмотку перед установкой рекомендуется подогреть примерно до 50°С, чтобы придать ей гибкость и облегчить укладку на полюсах. Полюсы должны затягиваться винтами до отказа, чтобы воздушный зазор между якорем и полюсами выдерживался в первоначальных размерах — 0,38 мм при проверке щупом.
По окончании сборки проверяют внутренний диаметр между полюсами, который должен быть 67,80—67,97 мм. Кроме того, калибром-пробкой ф 67,66 мм проверяют концентричность корпуса и полюсов. Калибр должен свободно входить и проворачиваться между полюсами при посадке на внутреннюю поверхность корпуса. Если этого не происходит, то сборка была выполнена неправильно и ее повторяют. Расточка полюсов не допускается.
Крышки. Проверяют, нет ли на крышках трещин. Если они имеются, заменяют крышки новыми. Проверяют состояние втулок крышек. Если они изношены, то заменяют крышки в сборе или только втулки. Новые втулки после запрессовки развертывают до0 12,015+0,015мм.
Чтобы заменить втулку в крышке со стороны коллектора, требуется предварительно извлечь заглушку, а после запрессовки втулки установить заглушку на место и раскернить в трех точках.
Проверяют надежность крепления щеткодержателей на крышке со стороны коллектора. Щеткодержатели положительных щеток не должны иметь замыкания с ’’массой".
Тяговое реле
Проверяют легкость перемещения якоря реле и состояние контактов. Если контакты подгорели, зачищают их шлифовальной шкуркой или плоским бархатным напильником. При значительном нагарообразовании в месте соприкосновения с контактной пластиной можно повернуть их на 180°.
(Весь материал скопирован с сайта: Autoinstruction)
Проверяют сопротивление обмотки реле, надежность соединения ее выводов со штекером "50" и "массой", а также нет ли следов перегрева обмотки. Поврежденное реле заменяют новым.