Примечание: Перед началом работы см. Главу 3. Перед разъединением или соединением любого компонента и при использовании мультиметра для проверки сопротивления всегда выключайте зажигание. Для проверки компонентов системы зажигания необходимо использовать вольтметр или мультиметр с полным сопротивлением 10 МОм или более.
1. Компоненты электронной системы зажигания обычно очень надежны. Причина большинства повреждений: ослабленные или грязные соединения, или выжженные трассы из-за грязи, сырости или поврежденной изоляции. Всегда тщательно проверяйте всю электропроводку, чтобы исключить все другие возможности повреждения
2. Старый метод проверки искры зажигания, удерживая конец провода высокого напряжения на небольшом расстоянии от двигателя применять не рекомендуется. Вы рискуете не только получить удар током, но и повредить катушку зажигания или модуль. Точно так же никогда не пытайтесь "диагностировать" пропуски зажигания, по очереди снимая провода высокого напряжения.
3. Если Вы не имеете достаточного опыта для того, чтобы проверить компонент системы зажигания, и ли если Вы не имеете требуемого оборудования, обратитесь к дилеру Opel. Лучше заплатить за работу специалисту, чем рисковать вывести из строя систему.
4. Если двигатель не проворачивается вообще, или поворачивается очень медленно, проверьте аккумулятор и стартер. Соедините вольтметр к полюсам батареи и отсоедините провод высокого напряжения от крышки прерывателя-распределителя и заземлите его. Когда будете проворачивать двигатель стартером (не более 10 секунд), заметьте напряжение батареи. Если оно меньше чем 9.5 Вольт, проверьте аккумулятор, его соединения, стартер и систему зарядки.
5. Если двигатель проворачивается с нормальной скоростью, но не запускается, проверьте высоковольтную цепь, соединяя стробоскоп и проворачивая двигатель стартером. Если прибор светится, напряжение доходит до свеч зажигания, поэтому далее проверить нужно сами свечи. Если света нет, проверьте провода высокого напряжения, непосредственно за крышкой прерывателя-распределителя, угольной щеткой и бегунком распределителя.
6. Если имеется искра зажигания проверьте исправность топливной системы (Разделы 4А или 4В).
7. Если нет никакой искры зажигания, проверьте напряжение в катушке зажигания на зажиме "+" или "15"; оно должно быть равно напряжению батареи (то есть, по крайней мере 11.7 Вольт). Если напряжение в катушке зажигания ниже напряжения аккумуляторной батареи больше чем на 1 Вольт, проверьте соединения от замка зажигания к аккумулятору и точке заземления. Однако следует заметить, что блок ECU управляет питанием катушки зажигания; не пытайтесь "проверять" блок ECU чем-нибудь кроме специального испытательного оборудования Opel. При проверке любой проводки к блоку ECU, сначала всегда отключайте соответствующий соединитель от ECU так, чтобы не было никакого риска повреждения блока из-за напряжений, идущих от испытательного оборудования.
8. Если к катушке зажигания приходит нормальное входное напряжение, проверьте первичную и вторичную обмотки катушки зажигания (руководствуйтесь Главой 16). Замените катушку зажигания, если она неисправна, но предварительно проверьте состояние соединений проводки низкого напряжения чтобы не оказалось, что повреждение из-за грязных или плохо закрепленных соединителей.
9. Если катушка зажигания-в хорошем состоянии, повреждение может быть в модуле-усилителе или распределителе на двигателях С16 NZ и С16 NZ2, или же в усилителе или датчике скорости/положения коленвала на двигателе С18 NZ. Быстро проверить эти компоненты можно следующим образом. Присоедините лампу малой мощности поперек зажимов (разъединенных) проводки низкого напряжения катушки зажигания.
Если лампа будет мерцать или гореть при проворачивании двигателя, усилитель и распределитель (двигатели С16 NZ и С16 NZ2), или усилитель и датчик скорости/положения коленвала (двигатель С18 NZ), исправны.
10. В этом случае, вся цепь проводки низкого напряжения - в хорошем состоянии; и повреждение, если оно связано с системой зажигания, должно быть в высоковольтных элементах схемы. Их необходимо аккуратно проверить, как описано выше.
11. Если индикатор или лампа не горят повреждение может быть в усилителе или распределителе (двигатели С16 NZ и С16 NZ2), или в усилитель или датчике скорости/положения коленвала (двигатель С18 NZ). Следует заметить, что чаще всего причиной "поломки" может быть слабое соединение, между компонентами непосредственно или на соединениях электропроводки цепи низкого напряжения.
Если Вы подозреваете, что имеется такое повреждение, необходимо обратиться к дилеру Opel.
12. Непостоянные пропуски зажигания могут быть или из-за ослабленного соединения или обрыва в цепи низкого напряжения, или же из-за повреждения высоковольтной проводки на стороне бегунка распределителя
13. Выключив зажигание, внимательно проверьте всю систему. Если имеется специальное оборудование, проверьте цепь низкого напряжения, как описано в пунктах 7-11 выше.
14. Убедитесь, что катушка зажигания, крышка прерывателя-распределителя и провода высокого напряжения чистые и сухие. Проверьте провода и свечи зажигания (заменой на заведомо исправные), затем проверьте крышку прерывателя-распределителя, угольную щетку и бегунок распределителя.
15. Регулярное отсекание почти всегда из за повреждений в крышке прерывателя-распределителя, проводах высокого напряжения или свечах зажигания. Стробоскопом (пункт 5, выше) проверьте, присутствует ли высокое напряжение на всей высоковольтной проводке.
16. Если высокое напряжение отсутствует на каком-либо проводе, повреждение в данном проводе или в крышке прерывателя-распределителя. Если на проводке имеется напряжение, значит повреждение в свечах зажигания; проверьте и замените их, если есть какие либо сомнения относительно их состояния.
17. Если никакое напряжение не присутствует, проверьте катушку зажигания; обмотки ротора могут разрушаться под грузом.
18. Если все компоненты были проверены, но неисправность обнаружить не удалось обратитесь к дилеру Opel для испытания на специальном оборудовании.