На 16-клапанных двигателях электронный блок управления определяет момент зажигания по сигналам датчиков и формирует искру при помощи двух катушек зажигания.
У электронных систем зажигания напряжение зажигания до 30 кВ, при неблагоприятных условиях пики напряжения могут пробивать изоляцию.
Модели с распределителем зажигания
Схема системы зажигания моделей с распределителем зажигания: 1 - блок управления; 2 - блок управления АКП; 3 - датчик положения коленчатого вала; 4 - датчик ВМТ первого цилиндра; 3 - катушка зажигания; 6 - на регулировку угла опережения зажигания; 7 - распределитель зажигания; 8 - свечи зажигания; 9 - замок зажигания; 10 - аккумулятор.
Электронный блок управления двигателем создает и разрывает цепь первичной обмотки катушки зажигания, регулируя тем самым угол опережения зажигания.
Электронный блок управления двигателем при помощи встроенного в распределитель зажигания датчика положения коленчатого вала определяет угловое положение коленчатого вала и обеспечивает оптимальный угол опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя.
При эксплуатации автомобиля (на большой высоте над уровнем моря) или езде на непрогретом двигателе происходит небольшое увеличение угла опережения зажигания для обеспечения оптимального режима работы двигателя.
[Оригинал выложен на портале Autoinstruction]
При возникновении детонации угол опережения зажигания постепенно уменьшается до тех пор, пока детонация не прекратится.
Когда автоматическая коробка передач переключает передачи, то угол опережения зажигания уменьшается, устраняя толчки автомобиля при переключении передач.
Модели без распределителя зажигания
Схема системы зажигания моделей без распределителя зажигания: 1 - блок управления двигателем; 2 - датчик неисправности системы зажигания; 3 - катушка зажигания А; 4 - катушка зажигания В; 5 - свечи зажигания; 6 - аккумуляторная батарея; 7 - замок зажигания; 8 - на регулировку угла опережения зажигапия.
В данной системе зажигания установлены две катушки зажигания (А и В) со встроенными силовыми транзисторами которые подают высокое напряжение к свечам зажигания цилиндров 1, 4 и 2, 3, соответственно.
Прерывание первичной цепи обмотки катушки зажигания А создает высокое напряжение во вторичной обмотке катушки А. Созданное таким образом высокое напряжение подается к свечам зажигания цилиндров №1 и 4.
В этот момент искрообразование происходит одновременно на электродах обеих свечей зажигания. При этом поршень одного из цилиндров находится на такте сжатия, а поршень другого цилиндра находится на такте выпуска. Воспламенение сжатой топливовоздушной смеси происходит только в том цилиндре, поршень которого находится в конце такта сжатия.
Аналогичным образом, когда прерывается цепь первичной обмотки катушки зажигания В, подается высокое напряжение на электроды свечей зажигания цилиндров № 2 и 3.
Электронный блок управления двигателем последовательно включает и выключает встроенные в катушки зажигания иловые транзисторы.
Электронный блок управления двигателем, получая сигналы от датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала, определяет на какой из силовых транзисторов катушек зажигания подать управляющий импульс. Электронный блок, получая сигнал от датчика положения коленчатого вала, определяет угловое положение последнего, определяет оптимальный для данного режима работы двигателя угол опережения зажигания.
Основные неисправности системы зажигания вызваны ослаблением или окислением контактов, или замыканием на массу высокого напряжения. Перед тем, как сделать вывод о неисправности какого-либо элемента в системе зажигания, проверьте состояние проводов или электрических цепей системы зажигания.